據倫敦2月14日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周一連續第六日上漲，但船只登記業務放緩導致漲幅不及上周。 
    波羅的海干散貨運價指數周一上漲2.38%，或28個點，至1,206點。本月初在持續上漲前，該指數跌至兩年來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
    Pareto Securities商品部門主管Petter Rishovd表示，“海岬型船只的現貨貿易有所放緩�！� 
    經紀商表示，收入前景可能仍然動蕩，尤其是較大的海岬型船只。 
    Cantor Fitzgerald表示，“盡管中國貿易商在農歷新年假期后重返市場無疑提振上周的收入，但鐵礦石庫存仍處于紀錄高位水準...意味著市場并未出現重大的轉變�！� 
    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）周一上漲1.29%，海岬型船舶每日平均獲利升至7,319美元，連續第五日上漲。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。 
    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)上漲4.2%，該型船舶每日平均獲利升至13,517美元，為連續第八個交易日攀升。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。 
    2009年迄今，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩定。 
    西方工業化國家經濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮導致政府進一步收緊貨幣政策及礦石需求回落，或成為船運市場的另一道障礙。上周中國六周以來第二次加息。 
    周一，全球股市升向上周觸及的30個月高位，因有傳言稱中國通膨增幅不及預期放緩了該國可能采取更多貨幣緊縮政策的擔憂，而歐元下跌，因關于歐洲銀行業的擔憂重燃。 
    盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲，但分析師預計2011年和2012年船只的交付速度將加快。 
    干散貨咨詢公司Commodore Research的Landsberg稱，"船只增加將持續令中長期運費費率承壓。" 
    Arctic Securities的分析師表示，干散貨市場的不確定因素主要是多少噸貨將被交付。 
    Stavseth預期，2011年和2012年海岬型船舶每日平均獲利將升至15,000美元，低于去年的每日33,300美元。