今年春運(yùn)期間，８３５８公里的高鐵成為緩解運(yùn)輸瓶頸的一大亮點(diǎn)。全國(guó)每日開行１４００列高鐵動(dòng)車，不僅極大地滿足了旅客返程的需求，還為廣大旅客外出旅游和探親訪友提供了便利。

    今年，隨著京滬、哈大等高鐵線路的相繼開通，中國(guó)高鐵建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)，高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。

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按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃和鐵路建設(shè)進(jìn)度，到２０１２年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１１萬(wàn)公里以上，“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)將基本建成，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、東北地區(qū)、中原地區(qū)、武漢地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)部分城際鐵路也將建成通車。
  
    高鐵是現(xiàn)代社會(huì)的新型運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。黨的十六大以來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，得益于全國(guó)人民的支持，以及２００多萬(wàn)鐵路職工和廣大鐵路建設(shè)者的艱苦奮斗和無(wú)私奉獻(xiàn)，中國(guó)鐵路進(jìn)入了加快發(fā)展的新時(shí)期，開始了發(fā)展高鐵的新歷程。

    截至２０１０年底，中國(guó)新建高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到５１４９公里，其中時(shí)速３５０公里的２１５４公里，時(shí)速２５０公里的２９９５公里。加上既有線提速高鐵，目前中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到８３５８公里、在建１．７萬(wàn)公里，無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級(jí)都居世界第一。

    配合大規(guī)模高鐵建設(shè)，中國(guó)新建和改造了一大批現(xiàn)代化鐵路客站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等２９５座新型客站投入使用。這些新建和改造的客站，基本上采用大空間結(jié)構(gòu)技術(shù)。站房寬敞通透，裝備先進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)，與城軌、地鐵、公交乃至民航等多種交通方式緊密銜接，普遍做到了能力充足、功能完善、換乘便捷，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

    “十二五”期間，北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成８小時(shí)以內(nèi)交通圈：１小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市，２小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等城市，３小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長(zhǎng)春、大連等城市，４小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將在８小時(shí)以內(nèi)。

    到２０１５年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到１２萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路１．６萬(wàn)公里以上，西部鐵路５萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到５０％、６０％。以高速鐵路為骨架、總規(guī)模５萬(wàn)公里的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模７萬(wàn)公里的區(qū)際大能力通道布局成網(wǎng)，繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。新建和改造鐵路客站１０１５座，客貨樞紐及配套設(shè)施進(jìn)一步完善，建成雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)布局和技術(shù)結(jié)構(gòu)更加合理，基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。