《西藏自治區(qū)“十二五”時期國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，“十二五”期間，西藏將加快鐵路建設，建成青藏鐵路首條延伸線拉薩至日喀則鐵路。 
　　拉薩至日喀則段于2010年9月正式開工建設。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點站拉薩站，蜿蜒253公里抵達藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。 
　　記者近日驅(qū)車沿中尼公路從拉薩前往日喀則采訪，沿雅魯藏布江蜿蜒挺進的公路兩旁，不時能見到拉日鐵路隧道施工隊伍和施工點。 
　　據(jù)介紹，拉日鐵路設計標準為國家一級單線鐵路，預留電氣化條件，其中橋隧總長115.7公里，占線路總長的45.7％。初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上，工期4年。 
　　日喀則市是西藏第二大城市。這座古老的城市近年來在交通基礎設施建設上取得了長足的進步，2010年日喀則機場正式通航。鐵路通車后，日喀則將迎來更大的發(fā)展空間，同時也將徹底改變西藏西南部地區(qū)依靠單一公路運輸?shù)木置妗?nbsp;
　　全長253公里的拉日鐵路途經(jīng)西藏拉薩的堆龍德慶、曲水、尼木三縣，以及日喀則地區(qū)的仁布、白朗兩縣后，最終抵達日喀則市，期間將穿越長度近90公里的雅魯藏布大峽谷區(qū)，以及拉薩河、年楚河的腹地。 
　　據(jù)了解，拉日鐵路將借鑒青藏鐵路格拉段的成功經(jīng)驗，力爭建成為世界一流環(huán)保鐵路。如在工程選線時，繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區(qū)和曲水水源保護區(qū)等，工程建設不涉及自然保護區(qū)、水源保護區(qū)的生態(tài)敏感區(qū)。 
　　《西藏自治區(qū)“十二五”時期國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃綱要》還提出，“十二五”期間，西藏將開工建設拉薩至林芝段鐵路，積極提升鐵路運營管理、服務水平和保障能力。