臺(tái)州人，正悄悄謀劃著自己的軌道交通。昨天，記者從臺(tái)州市建設(shè)規(guī)劃局了解到，椒江至溫嶺的臺(tái)州市軌道交通一號線（以下簡稱“一號線”）線網(wǎng)規(guī)劃已通過專家評審，沿線的土地利用研究也基本完成。 
    也就是說，臺(tái)州的軌道交通建設(shè)，已經(jīng)邁出了第一步。 
    建成后，椒江到溫嶺只需半小時(shí) 
   規(guī)劃中的一號線將連通椒江、路橋、溫嶺三地，北起椒江外沙，南至溫嶺南屏，全長48.46千米。 
    全線共設(shè)車站26座（暫定），其中椒江設(shè)10站、路橋設(shè)5站、溫嶺設(shè)11站。全線將采用地鐵和輕軌相結(jié)合的交通制式，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里，算上停靠站的時(shí)間，椒江到溫嶺只需半小時(shí)。根據(jù)前期的調(diào)研，這條線路的日均客流總量將達(dá)18萬-30萬人次。 
    從2010年年初開始，臺(tái)州市建設(shè)規(guī)劃局對一號線沿線的土地利用進(jìn)行研究，主要包括沿線土地利用功能的改變、預(yù)留等。截至到目前，研究工作已經(jīng)基本完成，接下來，就要進(jìn)行項(xiàng)目的逐級審批。 
    從規(guī)劃到開建，至少需要10年時(shí)間 
    2009年年初，《臺(tái)州市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》正式啟動(dòng)編制。一年多過去了，這份規(guī)劃已經(jīng)編制完成，一號線的沿線土地利用研究也已基本完成，現(xiàn)在要做的就是對這個(gè)項(xiàng)目的逐級報(bào)批。 
    “軌道交通從規(guī)劃編制到動(dòng)工，再到建成投入，周期較長，投資也很大，因此必須提早啟動(dòng)相關(guān)規(guī)劃。”臺(tái)州市建設(shè)規(guī)劃局總師辦公室副主任崔昆侖說，東莞市規(guī)劃編制工作時(shí)間長達(dá)5年，杭州從規(guī)劃啟動(dòng)到地鐵正式動(dòng)工建設(shè)，時(shí)間跨度更是長達(dá)15年。“如果過程順利的話，樂觀估計(jì)10年后能建成臺(tái)州的首條軌道交通。” 
    盡管等待時(shí)間較長，但是對于這種新型的出行方式，臺(tái)州人還是充滿了期待。溫嶺人周維在椒江工作了一年多，當(dāng)?shù)弥獙�來可以通過軌道交通來回兩地時(shí)，他就開始憧憬像大都市人一樣的出行方式和節(jié)奏。 
    建一條線，造價(jià)不菲 
    發(fā)展以城市軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體，其他交通方式協(xié)調(diào)配合的城市綜合公共交通體系，是國內(nèi)外大城市解決交通擁堵問題，提高市區(qū)交通效率的成功做法。 
    據(jù)了解，輕軌和地鐵是目前國內(nèi)外各大城市采用最多的方式，而兩者的投資成本都比較大。崔昆侖介紹說，建在地面上的輕軌建設(shè)費(fèi)用每公里將達(dá)到3億到4億元，而建于地下的地鐵每公里造價(jià)則要在5億到6億元以上。 
    “根據(jù)目前的預(yù)算，建成一號線，總的費(fèi)用需要150億到200億元。”崔昆侖說。 
    由于投資大、建設(shè)周期長，預(yù)計(jì)工程會(huì)根據(jù)具體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、客流量等變化，分期分步驟實(shí)施。 
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