陽明近日稱向臺船訂造的2艘6600TEU級集裝箱船將協調提早5至7個月交船，而另外5艘4500TEU級集裝箱船則順延3至4個月再交船；陽明指出，由于同屬CKYH聯盟的中國遠洋、韓進海運將在第二季共同開闢美東航線，3家航商各投入1艘6600TEU級貨柜輪聯營，為求業務調度順暢，才與臺船協調，趕在旺季到來前提早交船。
    由于集裝箱航運的運價、運量與貿易景氣連動性高，2010年全球經濟從谷底強彈復甦，運費與裝載率都有所提昇，反映在遠洋航線的回程裝載率上升的趨勢尤其明顯；據了解，遠洋航線過去回程裝載僅5至6成，而到2010年第二季后的平均數字則上揚約1成，來到6至7成，也大幅提高了貨柜航商將運能投入遠洋航線的意愿。
    遠洋航線由于航程長，投入大船營運將有效降低單位運輸成本，因此全球航商積極將大型船舶投入遠洋線的趨勢也日漸加速，巴拿馬運河更計畫推動拓寬以容納更大型的船舶通過。在過去，陽明的美東航線多以較小船舶營運，近期內部則通過將改以大船經營該航線。
    2010年美國線、歐洲線與亞洲區間航線，佔陽明海運的營收比重分別為45%、36%、以及18%。陽明去年營收為1118.81億元，年增率50.17%，法人預估全年EPS將落在5.2元至5.4元區間，來到歷史新高水平。
    展望今年集裝箱市場景氣，陽明認為旺季的缺柜、搶柜狀況將不復見，再加上油價上揚會對毛利率產生些許影響，因此要像去年一樣呈現獲利暴衝的機會并不大；然而陽明也指出，整體貨柜航運業成長將回到比較穩定的波形，5月份美國線將重簽基本運價合約，有上調的空間可以期待，而第二、三季的傳統旺季加徵附加費機會也不小，仍然對全年營運保持樂觀態度。