從2月7日起，在1000點上方徘徊的波羅的海干散貨BDI指數連續7個交易日出現回升，2月15日報收于1236點。據上海航交所分析，亞洲主要國家農歷新年假期步入尾聲，市場需求和人氣溫和提升，FFA（遠期運費協議）交易活躍，市場行情終于迎來一絲觸底轉暖跡象。 
    春節過后中國需求增加 
    在中國農歷新年前夕，BDI指數跌至2年來最低點。隨著中國等亞洲國家新年結束，近日承壓多時的干散貨市場出現一些暖意。據上海航交所分析，承運谷物、煤炭的巴拿馬型船市場成為阻止整個國際干散貨運輸市場再度滑向歷史低谷的主要力量。2月3日起，巴拿馬型指數止跌。2月15日，BDI巴拿馬型船運價指數報收于1803點連續上漲492點，一周間，各主要航線上巴拿馬型船的日租金價格出現30-40%的上漲。 
    運價連續7周下跌的海岬型船運價也開始回升，再次證明了中國參與者對市場的影響力。2月15日，BDI海岬型船指數報收于1488點，雖然較前一交易日又下跌6點，但較農歷新年前已總體上漲了近200點，即期運價水平從兩周前的5300美元上升至7000美元以上。 
    上海航交所分析認為，海岬型運價在經歷長時間下跌之后，似乎已見底部。近期現貨市場出現一批新鮮貨盤，有力支撐了運價止跌反彈。此外，有部分船東選擇閑置或者延長航次時間等待3月份運價水平有實質性的恢復，這也部分緩解了運力過剩的狀況。 
    短期回暖或再度下探 
    同樣是考慮到中國需求因素，部分國際機構對BDI中長期難以預測。有機構認為，中國沿海主要港口鐵礦石庫存持續處于8000萬噸以上的高位，而進口鐵礦石價格卻不斷上漲，很難預測中國市場對鐵礦石的需求。 
    倫敦航運咨詢機構咨詢機構MSI在報告中稱，重建煤炭庫存，以及中國春節過后貿易量增加都會令運費費率短暫脫離低位，但2011年上半年干散貨市場的整體前景疲軟。未來六個月，以海岬型船為首的新船交付將令運費費率承壓，將在夏季進一步拉低費率。