□ 林陽
    2011年的新春祝福，離不開一個成語“動若脫兔”。而對志在大展拳腳的廣汽日野來講，2011年可謂開疆拓土的關鍵年份，用“脫兔（拓土）2011”來形容他的蓬勃目標更是再合適不過。
    而遍看國內卡車合資合作的模式，盡管變化繁多，但采用傳統合資模式的廣汽日野，業績蒸蒸日上，一直都是業界關注的對象。概括而言，廣汽日野上市一年多以來，已憑“高品質、中價位、低油耗”的優異表現贏得了用戶的信賴和首肯。
    在2010年底舉行的廣州國際車展期間，國內的主流專業媒體應邀走進廣汽日野，與中外雙方的高層管理者直接對話。面對面的交流方式也讓大家篤定，廣汽日野未來的發展還會更出色。
更 新 產 品
    據廣汽日野高層介紹，經過一年多的適應，廣汽日野為迅速貼合國內市場，滿足客戶差異化、高端化需求，開始逐步擴充自身的產品線，針對各細分市場推出相適應的產品。廣汽日野近期將針對用戶輕載高速的需求，推出后橋速比為3.076的車型。小速比后橋都是用來匹配380馬力、450馬力這樣的大馬力發動機，這樣在燃油經濟性上將得到更好的提升。廣汽日野技術部負責人介紹說，此次在推廣這款小速比后橋時也頗為謹慎，由于國內用戶的使用情況較為復雜，為防止因用戶使用不當造成車輛故障，在銷售車型之前，首先要對用戶的使用情況進行確認，拉多重的貨，需要爬什么樣的坡等；再配合廣汽日野的節油駕駛，安全駕駛等相關培訓，最終讓用戶在使用過程中實現更低的油耗。
    2011年，廣汽日野將針對客戶高載重需求，推出8×4底盤車，此車型可以配裝成水泥攪拌車、自卸車、廂式車等；而針對大中型物流公司對車輛優化管理需求，將推出GPS選裝車型，實現物流的全天候無縫隙管理；針對客戶輕載高速需求，還將推出后橋速比為3.076的車型，大幅提高經濟油耗車速的同時，進一步降低百公里油耗；針對大中型物流公司對車輛優化管理的需求，將推出GPS選裝車型，實現物流的全天候無縫隙管理。
    在此次廣州車展上，廣汽日野展出的一輛自卸車采用了單級減速橋，這跟國內通常采用輪減橋的做法不太一樣。廣汽日野技術部長吳展慧解釋說，這主要是考慮采用輪減橋會帶來油耗的增加，日野相信通過車輛整體性能的改進，單級減速橋就可以滿足使用的需求了。
    在國內重卡輕量化的熱潮下，廣汽日野并沒有順勢推出自己的輕量化車型，這主要是因為國內用戶使用情況比較復雜，過分追求輕量化可能會導致再使用過程中出現質量問題。現在廣汽日野的輕量化主要是通過采用輕型材料的方法，比如采用真空胎等。
    從這些細節方面其實還是可以看出，中國和日本在重卡使用環境上還是有很大的不同，廣汽日野在收集了中國市場用戶的需求后還需要和日野方面進行協商，日方在產品技術方面還是占據了更加主動的位置。
    目前廣汽日野的輕卡沿用的是以前羊城輕卡的平臺，廣汽日野的目標是中高檔商用車市場，將來還會引進日野技術的輕卡。這樣廣汽日野的商用車產品將覆蓋輕卡與重卡兩大市場。
追 求 品 質
    2011年仍是廣汽日野的品質管理年。廣汽日野的市場方針是以品質為主導，廣汽日野副董事長、總經理前田啟二介紹說：“廣汽日野沿用了日野方面對生產制造的技術要求，在產品交到用戶手中之前，必須要經過層層檢驗，包括對零部件質量的檢驗，組裝完成后檢查，在試車跑道上進行測試。在中間如果發現問題，及時查找原因并解決。日野屬于豐田旗下的企業，我們也是學習了豐田的品質管理方法。”前田啟二認為，品質第一是廣汽日野絕對不能偏離的一個原則，否則品牌形象就會受損。在剛開始銷售的時候，廣汽日野對車輛反復進行品質確認，一旦發現問題，就采取停止出貨的對策，多次對這個問題做分析研究。即使因為這個原因導致無法把車及時交給客戶，廣汽日野也不會違背這個原則。了解廣汽日野品牌的人都知道，廣汽日野追求的是品質高于一切，并相應制定了“三不原則”來嚴格把關，即不接受有問題的零部件，不生產有問題的產品，不把不合格的產品交給客戶。
    由于廣汽日野車型上掛著日野“HINO”的標志，這也是日野世界工廠的一部分，這樣一步一步的檢查，是對品質進行保證，這里的員工也在努力使產品達到世界級的品質水平。
發 力 國 Ⅳ
    順應國家排放標準的升級，廣汽日野在廣州國際車展上隆重發布了700系列重卡的國Ⅳ車型。與國內大多數商用車企業采用的SCR尾氣后處理技術所不同，廣汽日野搭載了更可靠穩定的DOC后處理系統，確保了尾氣排放達標。
    據了解，目前國內大多數商用車企業的國Ⅳ車型采用的是SCR后處理技術，都需要加裝尾氣處理裝置。而廣汽日野700系列重卡的國Ⅳ技術則是通過發動機燃燒系統的改善，令廢氣與進氣混合，降低缸內氧氣濃度。這種技術相比SCR雖然發動機改良要求較高，但它的優勢在于不用加裝還原劑儲存裝置，降低了車輛總重量，使用成本也相應降低。此外，車輛使用期限內無需更換還原劑，也省去了煩瑣的操作。
開 疆 拓 土
    廣汽日野副總經理張躍賽介紹說，廣汽日野對于中國重卡市場來說是個新人，在推廣自己時，2010年主要是通過巡展的方式進行。剛開始國內用戶說到廣汽日野，首先提到的就是價格問題，要讓用戶了解產品，首先就是讓他們看。巡展主要是分為兩個部分，牽引車主要是在高速上進行展示；專用車則聯合一些上裝廠做一些巡展，比如上海華建、中集、利勃海爾等，和他們共同做市場的拓展。
    在巡展的過程中通過和用戶的交流，對用戶使用習慣進行收集�？蛻粢蔡峁┝瞬簧儆杏玫囊庖姡�同時也聽到了用戶的不滿和抱怨，還有用戶的期望，然后廣汽日野將這些都整理成了課題表，一起研究去滿足中國客戶提出的要求。
    中國用戶對于油耗比較在意，廣汽日野在介紹時也多次提到他們的節油駕駛和安全駕駛的培訓。張躍賽表示，對每一個購買廣汽日野產品的用戶，都要做這樣的培訓，通過培訓之后會有比較明顯的效果。另外，對于一年以內推出的新車型，由技術人員和服務人員共同跟進，進一步了解用戶的使用環境和方式。
    2010年廣汽日野一共建立了46家銷售店，從目前情況看，廣汽日野的品牌已經逐步建立起來；今后要堅持品牌第一的理念，進一步擴大品牌研發力度。
    2010年，廣汽日野已然站穩腳跟；2011年，廣汽日野做好了產品和網絡的雙重準備，正待開疆拓土。對于未來的市場，廣汽日野的中外雙方管理層的看法極為一致。
    廣汽日野董事、執行副總經理區永堅表示，國內重卡市場受到保障房建設、中國城市化進程等因素的影響，還將會達到10%的增長，希望2011年廣汽日野的銷量能夠實現翻番。而經歷過日本經濟大起大落，日野的發展也從輝煌遇到挫折的兩位日方高管——廣汽日野副董事長、總經理前田啟二和副總經理仁守裕尚而言，可謂經驗教訓都刻骨銘心。前田啟二說，最大的教訓是在日本經濟遇到危機時，日本政府沒有出手救市，日野也因為國內市場太火暴而沒有及時開拓海外市場。而中國不同，當世界經濟危機來臨時，中國政府果斷拿出四萬億振興經濟，所以他們都對中國經濟的未來抱有信心。