對于很多有實力的電子商務(wù)企業(yè)而言，自建物流已成為一個必須考慮的選擇。比如京東商城早就開始實施，而阿里巴巴則由馬云放言——這一放言，甚至違背了馬云多年前關(guān)于不搞物流的聲稱。按照經(jīng)濟學的交易理論，不采用和他家合作而自己干的，蓋因和別人合作（也就是外包）成本較高的緣故罷了。
    物流外包的成本到底高在哪里？按照一般的常識，一家足以支撐數(shù)家大型電商的專業(yè)物流企業(yè)，在單件投遞上的成本，應(yīng)該低于一個電子商務(wù)企業(yè)自家養(yǎng)的物流公司，因為它應(yīng)該有規(guī)模的優(yōu)勢。然而，但凡有過一些網(wǎng)購經(jīng)驗的人都知道，除了“貨不對板”以外，劣質(zhì)快遞也是一個購物體驗不佳的重要成因。無論是快遞時間、快遞人員的質(zhì)素還是快遞物品的妥善包裝和運輸，都是很多客戶所抱怨的部分。而這些抱怨，施壓的目標是電子商務(wù)企業(yè)而不是快遞企業(yè)。電子商務(wù)企業(yè)在處理這些抱怨的同時，勢必抬高了成本，有時候一個不小心，還會失去客戶。歸根到底，電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)，只是一種基于利益分享的合作關(guān)系，這種關(guān)系，很難形成具有控制力的執(zhí)行力。當一方素質(zhì)不高的時候，另外一方只得挽起袖子自己干了。
    于是，電子商務(wù)企業(yè)不得不選擇開始一步又一步的自建，從自建倉儲開始到自建物流車隊，再到自建快遞隊伍。筆者甚至還以為，只要中國公路收費總體上不下降，有實力的電子商務(wù)企業(yè)參股一些主要公路的建設(shè)，都是有可能的。
    人們想像中的輕公司式電子商務(wù)時代早已過去，今天，我們看到的，是越來越重型的電子商務(wù)企業(yè)。而這種重型企業(yè)，和傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)的重型略有不同的是，它們的重，重在周邊、配套、上下游通吃。而至少在電子商務(wù)這個領(lǐng)域中，這種重型，與其說是電子商務(wù)企業(yè)胃口太大，倒不如說是被逼無奈，不得已而為之。
    中國物流環(huán)境，相對于蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)而成為瓶頸，這已是共識。只有讓更多的企業(yè)進入到這個環(huán)境中競爭，才有可能提升整個物流環(huán)境�？梢赃@么說，物流這個行當，將會隨著電子商務(wù)的日益發(fā)展而發(fā)展起來，而不是先建立健全物流環(huán)境，然后讓電子商務(wù)行業(yè)去享用。但這一路發(fā)展，倒有可能是電子商務(wù)企業(yè)領(lǐng)銜主演的，快遞業(yè)所謂“四通一達”的寡頭態(tài)勢，如果還不能加強自身，在那里繼續(xù)擺出一副對淘寶小賣家的嘴臉，B2C中有實力的B們，遲早會用“重刑”給他們一個深刻的教訓。 (魏武揮)