全國“兩會”下月召開，在深的部分全國人大代表近日視察了深圳機場建設情況，為履職做調研準備。據悉，代表們計劃在今年“兩會”上提交建議，呼吁改善深圳機場空域資源緊張局面，避免未來出現空中航班“堵機”現象，提高航班準點率。

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去年，深圳空港旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別超過２６００多萬人次和８０萬噸，連續９年居內地城市第四位。為滿足深圳航空業迅猛增長的需求，深圳機場于２００３年開始進行飛行區和航站區的擴建。記者昨日了解到，全長３８００米、寬６０米的第二跑道目前已完成道面主體工程，將于今年６月即深圳大運會前投入使用，屆時可起降目前世界上最大的Ａ３８０客機業務；Ｔ３航站樓在去年底完成了混凝土結構工程封頂，計劃在２０１２年底建成啟用，其設計吞吐能力是到２０２０年達３０００萬人次。

    但代表在視察中也了解到，由于目前珠三角地區的民航空域資源嚴重不足，一方面制約著深圳機場航班容量的提升，另一方面也加劇了航班延誤的現象。據深圳機場擴建工程指揮部介紹，目前，深圳機場每天的航班起降多達五六百架次，已是飽和運作。隨著深圳機場第二跑道和Ｔ３航站樓的相繼啟用，如果可用空域資源不能有所增加，提高了的吞吐能力恐怕難以物盡其用。而且，就好比地面上車多了，可路不多、出口不多，路面就會擁擠一樣，空中也會出現飛機擁堵情況，而后果就是造成飛機延誤。

    “我們要避免未來深圳機場上空‘堵機’�！比珖�人大代表麥慶泉形象地說。其他三位參加視察的全國人大代表邱玫、張思民、張育彪也認為，民航事業與經濟發展密切相關，而且將讓普通市民受惠。深圳要建設現代化國際化先進城市，保持和提升深圳機場的競爭力很重要。作為深圳的全國人大代表，有責任把深圳的這一發展需求帶到“兩會”上反映，呼吁從國家層面對空域資源分配體制機制進行合理修改，為民航提供更多可供使用的空域，促進深圳民航業發展。