上世紀(jì)90年代中期，物流這個(gè)概念從日本流入中國(guó)。我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步于20世紀(jì)90年代。進(jìn)入21世紀(jì)后，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。 
　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)西部工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉建雄說(shuō)，在很多人眼里，物流的概念就是貨車(chē)司機(jī)把貨從A地拉到B地。殊不知，交通運(yùn)輸只是物流業(yè)的冰山一角。他援引了“四川省十一五現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”中的一句話來(lái)證明，“現(xiàn)代物流業(yè)逐漸成為全省服務(wù)業(yè)的重要支柱和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，正由起步階段向快速發(fā)展階段過(guò)渡。” 
　　從起步到加速，物流的輪子究竟轉(zhuǎn)速有多快？ 
　　十年風(fēng)云激蕩，十載商海沉浮。財(cái)經(jīng)風(fēng)云人物的十年，也是四川經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻的十年。一個(gè)個(gè)四川的企業(yè)家們，承載著財(cái)富之夢(mèng)，十載鐵血礪劍，十年創(chuàng)業(yè)艱難。面對(duì)變幻莫測(cè)、日新月異的市場(chǎng)，這樣一群四川財(cái)經(jīng)英雄，以超前的視野，豪邁的氣魄，為為四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展譜寫(xiě)了壯麗的篇章。10年春華秋實(shí)，他們的榜樣力量一路引領(lǐng)著行業(yè)潮流。 
　　本報(bào)推出的大型系列報(bào)道《十年風(fēng)云激蕩》，在上一期盤(pán)點(diǎn)了“創(chuàng)業(yè)板3川股十年路”。 
　　今天,我們回望的是“四川物流業(yè)，十年從跑變飛”的歷程。 
　　物流插翅 
　　南充韭黃賣(mài)到迪拜 
　　非洲的土特產(chǎn)，挪威的海魚(yú)，巴西的咖啡，法國(guó)的紅酒……只要您想得到的，在如今這個(gè)時(shí)代都能夠得到。劉建雄說(shuō)，這都?xì)w結(jié)于物流的興起，現(xiàn)在四川開(kāi)通了大量國(guó)際航線，比如從成都開(kāi)通了直飛阿姆斯特丹的航班，架起了成都與歐洲之間聯(lián)系的橋梁，只要巴黎市場(chǎng)上市一款時(shí)裝，成都街頭很快就會(huì)出現(xiàn)。 
　　物流發(fā)展讓四川企業(yè)家有了新的發(fā)展機(jī)遇，四川的企業(yè)家把南充的韭黃、胡蘿卜賣(mài)到了迪拜，越南的南瓜、緬甸的山藥出現(xiàn)在了成都市場(chǎng)。成都的一家物流公司，專(zhuān)門(mén)做農(nóng)業(yè)物流。這位物流公司的經(jīng)理說(shuō)：“物流，讓我有了全球眼光和國(guó)際思維。” 
　　快遞便捷 
　　推動(dòng)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)飛跑 
　　相比以前，物流已不僅僅是南菜北運(yùn)，它跟人們的生活息息相關(guān)，現(xiàn)代城市的市民享受著物流蓬勃發(fā)展給生活帶來(lái)的便捷，網(wǎng)上購(gòu)物，電子商務(wù)這些不出門(mén)的生意，都在靠著物流的輪子向前快速發(fā)展。 
　　小賴是一家快遞公司的業(yè)務(wù)員，他每天都會(huì)穿梭在成都大街小巷給市民送快遞，忙得不亦樂(lè)乎。一般情況下，上門(mén)收貨，送貨到對(duì)方門(mén)上，一公斤的物品收費(fèi)也不過(guò)10塊錢(qián)。這樣的價(jià)格跟快遞興起之前相比，簡(jiǎn)直算得上是九牛一毛。小賴說(shuō)，如果沒(méi)有物流，估計(jì)網(wǎng)上購(gòu)物的市場(chǎng)行情不會(huì)如此火爆。 
　　劉建雄分析，物流業(yè)的發(fā)展，能夠提供大量的就業(yè)崗位，并且?guī)��?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。不過(guò)，相對(duì)于歐美國(guó)家，中國(guó)的物流依舊有很大的差距。 
　　十年成長(zhǎng) 
　　全省現(xiàn)有8000物流企業(yè) 
　　司機(jī)剛從洛陽(yáng)出發(fā)，成都的物流公司就已聯(lián)系好了返程生意 
　　劉東是洛陽(yáng)人，當(dāng)?shù)匾患椅锪鞴�司的駕駛員，從10多年前開(kāi)始，劉東就經(jīng)常在洛陽(yáng)和成都兩地之間穿梭。 
　　他剛把一車(chē)花崗石從洛陽(yáng)運(yùn)到成都。把貨卸載到指定地點(diǎn)，就來(lái)到川陜物流市場(chǎng)跟貨主接洽。 
　　幾年前，像劉東這種外地運(yùn)貨來(lái)的司機(jī)一般只能空車(chē)返回。而現(xiàn)在，他才剛剛從洛陽(yáng)出發(fā)，成都一家物流公司就已經(jīng)跟他聯(lián)系，說(shuō)有一車(chē)木耳需要運(yùn)回洛陽(yáng)。 
　　胡志剛告訴華西都市報(bào)記者，有關(guān)部門(mén)做過(guò)統(tǒng)計(jì)，2000年初期，全國(guó)的空載市場(chǎng)有600億元的空間，即使 
　　現(xiàn)在，空載市場(chǎng)空間依然很大。因此，物流業(yè)的發(fā)展前景十分樂(lè)觀。 
　　經(jīng)過(guò)十年飛速發(fā)展，目前四川省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有8000多家，建成和在建的物流園區(qū)80個(gè)，等級(jí)貨運(yùn)站490多個(gè)。 
　　截至2009年11月，全省有20家企業(yè)通過(guò)國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)的認(rèn)定，國(guó)家A級(jí)信用物流企業(yè)有8家，國(guó)家星級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)4家，全國(guó)百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)2家，納入國(guó)家稅收試點(diǎn)物流企業(yè)17家。 
　　目前，我省正在制定《四川省重點(diǎn)物流企業(yè)的管理辦法》，將進(jìn)一步推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展。 
　　十年打拼 
　　“串串”當(dāng)上了老總 
　　“那時(shí)候我們靠賣(mài)信息賺錢(qián)，傳呼一響，就曉得生意來(lái)了” 
　　“老板，我有幾噸木耳要往洛陽(yáng)送，幫我聯(lián)系一個(gè)車(chē)。”2月16日，川陜貨運(yùn)市場(chǎng)，在成都做副食品生意的老劉扯起嗓子喊。“好嘞！”一邊往小黑板上寫(xiě)信息，物流公司的老板同時(shí)回了他一聲招呼。 
　　有10來(lái)年歷史的川陜貨運(yùn)市場(chǎng)見(jiàn)證了成都、四川物流市場(chǎng)的興起和發(fā)展。川陜物流公司副總胡志剛說(shuō)：“以前簡(jiǎn)直沒(méi)有想到，物流有這么大的市場(chǎng)。” 
　　現(xiàn)在不少物流公司的老總，都曾經(jīng)有過(guò)當(dāng)“串串”的經(jīng)歷。 
　　張忠貴是成都環(huán)通物流公司 
　　的總經(jīng)理，他從事貨物運(yùn)輸工作已經(jīng)17年了。在他的記憶里，上世紀(jì)90年代中期，川陜路沿線全是貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)。 
　　那時(shí)候，很多司機(jī)從外地把貨運(yùn)到成都，由于外地師傅對(duì)成都的市場(chǎng)不熟悉，找不到貨源往回拉，基本上只能是空車(chē)返回，業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“空載”。有些精明的貨主就專(zhuān)門(mén)去找那種返空車(chē)，價(jià)格更低，可以節(jié)約不少的運(yùn)費(fèi)。 
　　這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，“串串”們應(yīng)運(yùn)而生，他們一方面幫貨車(chē)師傅聯(lián)系貨源，一方面也幫貨主找車(chē)。 
　　“我們靠賣(mài)信息賺錢(qián)，現(xiàn)在很多物流公司的老總，都是從‘串串’起家的！”張忠貴笑得很爽朗，“有一次，我聽(tīng)說(shuō)有個(gè)貨主要發(fā)一堆貨去廣州，我趕緊一路小跑去找要回廣州的師傅。花了大半個(gè)小時(shí)，終于找到了，最后掙了100多元錢(qián)！” 
　　張忠貴說(shuō)起這事至今還樂(lè)呵呵的，他說(shuō)：“那個(gè)時(shí)候通信不發(fā)達(dá)，傳呼一響，就曉得生意來(lái)了，放下手上的活路馬上就去找生意。” 
　　時(shí)隔10多年，張忠貴早已組建了自己的物流公司，生意也做得很大，不再靠“跑得快”掙錢(qián)了。 
　　十年行市 
　　小黑板依然是信息源 
　　人們喜歡在物流公司門(mén)口的小黑板前接頭，電子屏無(wú)法取代 
　　每天在川陜物流市場(chǎng)內(nèi)穿梭的人很多，有找車(chē)源的，有聯(lián)系貨源的。 
　　但市場(chǎng)還是十幾年前那個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)上有個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象，每家物流公司發(fā)布的貨源、車(chē)源信息，都習(xí)慣寫(xiě)在門(mén)口一塊小黑板上，然后一撥接一撥的人湊過(guò)來(lái)看。 
　　川陜物流市場(chǎng)方負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們?cè)��?jīng)嘗試過(guò)將供求信息統(tǒng)計(jì)起來(lái)，在市場(chǎng)內(nèi)一個(gè)大廳的電子顯示屏幕上滾動(dòng)播放，以避免大家在市場(chǎng)內(nèi)擠來(lái)擠去。 
　　但實(shí)踐證明，電子顯示屏無(wú)法替代小黑板，絕大多數(shù)的駕駛 
　　員和貨主還是習(xí)慣挨家挨戶看小黑板，湊近了去認(rèn)真尋找粉筆寫(xiě)的信息。這位負(fù)責(zé)人打趣說(shuō)：“很多人喜歡在物流公司門(mén)口的小黑板前接頭。”胡志剛說(shuō)，從這一點(diǎn)可以看出，物流業(yè)在成都，甚至在整個(gè)四川還沒(méi)有完全的現(xiàn)代化。 
　　十年考驗(yàn) 
　　“拉飛” 依然無(wú)法避免 
　　快速發(fā)展的同時(shí)，物流市場(chǎng)也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)信譽(yù)。2000年前后，貨運(yùn)市場(chǎng)流傳這樣一個(gè)名詞“拉飛”，就是說(shuō)，貨主遇到不良司機(jī)，貨主委托交付的貨不翼而飛；也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)貨主騙貨車(chē)師傅的事情。 
　　隨著物流市場(chǎng)的不斷規(guī)范，類(lèi)似這樣的現(xiàn)象已經(jīng)急速下降，但“拉飛”的尷尬始終無(wú)法避免。 

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)西部工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉建雄，就對(duì)幾年前發(fā)生在成都的一個(gè)“拉飛”事件記憶猶新：一家物流公司聘用了一名帶車(chē)入職的駕駛員，運(yùn)輸一車(chē)價(jià)值80多萬(wàn)元的電器，不料卻連車(chē)帶人帶貨消失了。物流公司到派出所報(bào)案，一查才發(fā)現(xiàn)，駕駛員的身份證是假的，貨車(chē)的資料也是偽造的。 
　　劉建雄說(shuō)，物流市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，也是一個(gè)讓行業(yè)逐漸走向規(guī)范的過(guò)程，散弱小差的企業(yè)、信譽(yù)不良的公司都會(huì)逐漸被淘汰。 
　　同時(shí)，在10多年的發(fā)展過(guò)程中，物流企業(yè)自身的價(jià)值觀也發(fā)生改變，很多物流老板從過(guò)去一味賺錢(qián)，轉(zhuǎn)而開(kāi)始主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，比如熱心慈善、主動(dòng)解決就業(yè)等等。