雖然香港和巴西的銀行家們預期隨著人民幣的國際化，世界將迎來重大變革；但不少航運人士似乎對此持懷疑態度。 　　劉圣琦 鄭佶淳
　　1 月初，紐約市民可在當地銀行開設自己的人民幣賬戶；3月份，匯豐將引入土耳其里拉與人民幣之間的即期交易。與此同時，和記黃埔的海外人民幣上市也進入了最后階段，這尚屬首例。
　　你沒有看錯！人民幣正在大步邁進成為國際主流貨幣。
　　樂見其成者
　　雖然香港和巴西的銀行家們預期隨著人民幣的國際化，世界將迎來重大變革；但不少航運人似士乎對此持懷疑態度。中國的發展常常被低估，中國的發展速度之快出乎意料，守舊和質疑者也許以后將付出代價。
　　一旦中國的市場變得足夠大，船公司的中國消費者將要求以人民幣結算，屆時樂意這樣做的公司將在競爭中占上風。不出意外地，中國的船公司和造船廠都樂于見到更多的人民幣結算。
　　中國最主要的亞洲區內航線船公司海豐國際控股表示，這對公司是件大事。
　　“就目前來看，美元仍是全球性船公司使用最多的貨幣，特別是對經營長程航線的船公司而言，但對地區性的船公司來說，尤其是在亞洲，人民幣將會變得越來越重要�！焙ＸS國際控股的一名發言人表示。眼下，海豐國際控股在國內支付燃油費和搬運費使用的都是人民幣，盡管大多數情況下，支付運費可以使用美元。該公司認為去年生效的中國—東盟自由貿易協定具有里程碑意義�！拔覀兿嘈盼磥韼啄昀镌摰貐^的貿易將逐漸用人民幣來計算和支付�！痹摪l言人說。
　　一家中國民營船廠的高管也指出，亞洲范圍內越來越多的海運貿易，特別是與中國有關的貿易正用人民幣來作為結算貨幣。“由于租船收入是以人民幣為主，我們的客戶，不管是本地的還是國際性的都接受人民幣作為造船合同的結算貨幣�！�
　　他表示收入與支出統一使用人民幣降低了因貨幣波動而產生的風險。
　　香港匯豐商業規劃與戰略部門主管Thomas Poon表示不少中國企業更傾向于使用人民幣，因為在中國使用外匯需要向有關部門申請并得到批準，存在一定的限制�！耙虼耍�收付都使用人民幣對許多中國企業來說更方便。”
　　除此之外，許多在中國經營的公司認為美元趨于貶值，因此，當它們用美元報價的時候，不得不建立一個“緩沖區”，而用人民幣結算就可以不必這么做。
　　更多地使用人民幣收付對與中國做生意的海外公司也有利，因為它們可以節省兌換不同貨幣產生的成本。
　　“如果全球貿易中有使用人民幣的足夠需求，那么，鑒于貿易與航運之間的緊密關系，逐漸地，船公司，甚至整個航運業也將不可避免地認真考慮使用人民幣。”Poon說。據他介紹，最近他在與一些頂尖的臺灣航運企業溝通時，得知這些企業已經有進一步開拓使用人民幣的想法。
　　不過，船廠也指出了一個劣勢，就是人民幣的快速國際化可能導致人民幣更大的升值�！叭绻�人民幣保持溫和的增長速度，我們還能很好應付。但如果升值過快，我們的價格與韓國船廠相比就沒有特別的競爭力了�！�
　　意興闌珊者
　　不過，據了解，也有為數不少的船公司對人民幣結算意興闌珊。
　　香港上市公司Pacific Basin表示美元仍是公司經營中使用的主要貨幣。該公司的一名發言人說：“我們使用人民幣不多，即使是最近在中國訂的新船，也是用美元支付�！�
　　另一家香港上市公司，燃油供應商Brightoil Petroleum亦表示尚未打算使用人民幣作為結算貨幣，至少是在與航運相關的業務上。它們1月份剛與中國發展銀行簽訂了一份價值40億美元的融資合同。
　　東方海外則表示在這方面動作不大。該公司企劃部負責人Stephen Ng表示公司未打算將貨幣管理作為一項核心業務，不過，公司在中國支付當地的附加費時用的是人民幣。公司在中國的客戶可在支付運費附加費時根據匯率表選擇人民幣支付，但基礎海運費仍用美元結算。Ng稱東方海外還沒有看出用人民幣結算運費的市場需求�！按蠖鄶荡�公司的成本結構都是以美元為基礎的，對我們來說，這（使用人民幣結算）將大大增加我們的貨幣風險�！�
　　船舶管理公司同樣沒有給予人民幣國際化之于航運太多熱烈的回應。
　　Anglo-Eastern集團商務經理Anil Tejpal表示人民幣進入船舶管理行業尚需時日。該集團的所有預算都用美元，也沒有計劃改變這一慣例。
　　同樣地，Wallem船舶管理公司的John Wood說：“我們的管理費用都用美元支付，此外，為了讓在我們船上工作的不同國籍的船員處于同一水平，我們將繼續用美元支付他們的工資�！�
　　觀望者
　　經紀人的態度則是觀望�？死�克森香港經理Martin Rowe表示，在人民幣成為世界航運的主流貨幣前必將經歷一次大變革。“如果歐元和日元都沒有做到，那么人民幣也不大可能做到。”他稱。
　　不過，他也承認那些獲得執照在中國做生意的經紀行，比如克拉克森，也許就需要考慮在日常經營中使用人民幣。此外，那些參與中國沿海航運與國內船舶相關交易的外資經紀行也將越來越多地收取人民幣作為傭金。但他也指出目前外資經紀行收取人民幣傭金還只是少數情況。
　　一個阻礙人民幣在航運業成為主流貨幣的因素是人民幣與其他貨幣兌換的限制——即可兌換性。香港船東協會Arthur Bowring表示人民幣若不可完全兌換，就很難在航運業被廣泛使用。據他介紹，這很大程度上取決于由交易雙方的哪一方來承擔兌換成本�！叭绻�你是租家，又處于強勢位置，那么你會要求船公司來承擔�！彼�說。
　　Poon表示中國貨主或許占有優勢的領域是油運和氣運，中國市場的巨大需求可以推動人民幣在進口中的使用，包括貿易結算和租船。