國家發展改革委2月19日晚間發布關于提高航空煤油出廠價格的通知，其中航空公司主要用的3號噴氣燃料價格上調350元每噸至6340元每噸。

　　去年11月和12月，發改委將3號噴氣燃料價格陸續上調220元每噸和300元每噸。

　　目前，航空公司采購航油的價格構成由國產航油出廠價、中航油 -

綜合采購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構成。

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于南航80%的航線為國內航線，每次受國內航油價格調整的影響也最大。

　　據記者了解，南航一年用油量約330萬噸，其中80%左右是國內加油。此次國內航油價格每噸上漲350元，按一年計算，南航將增加燃油成本約9.24億元。而東航與國航分別有70%左右為國內用油，按照一年計算，東航與國航也分別增加8.09億元和7.84億元的燃油成本（兩家一年的用油量分別約為330萬噸和320萬噸）。

　　不過，有分析師告訴記者，由于目前油價調整的頻率已經非常高，關注中期油價趨勢比關注每次調價對成本的影響更重要。目前國內油價漲跌主要跟隨國際油價走勢，而由于目前全球通脹形勢、中東局勢不穩定，今后國際油價繼續上漲的概率較大。

　　對于今年的航油價格走勢，均瑤集團董事長王均金接受記者采訪時曾預計，由于國際經濟還未徹底恢復，這也將限制油價的大幅上漲。

　　幾年前，國航、東航等曾通過燃油套保等方式對沖高油價，但這一方式在2008年因為出現巨虧而被叫停。據記者了解，目前國航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國資委等方面審批后才能操作。

　　而在國內航油價格再度上調后，去年年底復征的國內航線燃油附加費暫時還沒有變動。不過，發改委在宣布上調航油價格的通知中也指出，航空煤油出廠價格調整后，各航空公司可按現行聯動機制規定，確定民航國內航線旅客運輸燃油附加收取標準。

　　隨著國際油價的上漲，南航和國航已經相繼在2月上調了國際航線的燃油附加費。其中，南航從2011年2月1日（出票日期）起調整了內地與港澳航線燃油附加標準，除香港、澳門地區以外銷售的中國內地與香港、澳門航線的燃油附加費，由每航段111元人民幣調整為122元人民幣。

　　同時，南航還調整了日本始發經中國至西南太平洋、歐洲（巴庫和俄羅斯除外）聯程產品的方向性燃油附加征收標準。此外，國航也于2月1日起調整了香港航線燃油附加費征收標準。

　　而相比于燃油成本，對航空公司的盈利來說，航空需求的增減更為重要。最近，南航、東航、國航等航空公司相繼公布的1月運營數據顯示，客運同比繼續維持增長。盡管1月份為民航運輸傳統淡季，但受春運等因素刺激，我國民航全行業1月份利潤總額還是達到了34億元，創造了民航1月單月盈利最高水平。

　　對此，中信建投的分析師李磊預計，2011年受宏觀經濟增長中樞下移以及基數效應影響，行業增速回歸正常發展軌道，考慮GDP增速以及需求彈性，預計行業增速有望達到15%水平，增速仍略高于供給，行業客座率、載運率以及票價水平有望維持現有景氣水平。

　　國元證券2011年的航空業投資報告也指出，未來3年內行業運力供給增長將在10%-12%之間，相對于需求，行業整體保持在供不應求的狀態。