國際航運交通要道所在地埃及政局的變化，牽動著眾多航運企業的神經，部分企業已開始通過加收緊急附加費，來規避風險。
    從中遠集裝箱運輸有限公司（下稱“中遠集運”）獲悉，該公司決定從2月15日起，對遠東至西北歐地中海航線西行所有目的地為埃及或需通過埃及港口中轉的貨物（包含冷箱），征收埃及緊急附加費（EES）。埃及緊急附加費的費率為每標箱180美元。
    此外，該公司還決定自3月1日開始，對西北歐及地中海（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區）至遠東（包括日本）及印度次大陸航線東行貨物（包含冷箱）實施統一運價上調。運價統一上調幅度為：每標箱100美元，每40英尺大柜200美元。
    對此，中國遠洋投資者關系部的一位人士告訴記者，征收緊急附加費主要是為了抵消埃及騷亂可能對途徑蘇伊士運河或到達埃及的航運效率所受到的影響，以及航運公司為此可能增加的成本。
    蘇伊士運河是埃及的經濟命脈，也是全球最重要的貿易和能源運輸通道之一，航道通暢至關重要。每年通過蘇伊士運河的商船達到3.4萬艘，其中2700艘屬于超級油輪，石油運載總量達到2900萬噸。包括石油運輸在內，世界上約8%的海運貿易都要借道蘇伊士運河。
    因此，此前持續升級的埃及動蕩局勢，一度令業界擔心世界主要航運大動脈——蘇伊士運河的正常運轉會受到影響。而一旦蘇伊士運河封閉，航運公司就需要繞道南非好望角，這將令交貨時間延長。
    中海集裝箱運輸有限公司一位負責歐洲線運營的人士就告訴記者，盡管中國到埃及的貨物并不是很多，但蘇伊士運河是從中國運往歐洲地中海地區貨物的必經之路，每天都有大量的貨物需要經過此地運輸，不過，在埃及政局動蕩期間，蘇伊士運河的運輸還是基本保持了暢通，畢竟這是埃及主要的外匯收入來源。
    除了中遠、中海等航運公司征收緊急附加費，甚至提高運價，在前兩個月一直不斷下跌的波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數，也已經止跌反彈，連續8日上漲。
    此外，受埃及騷亂影響，為經過運河的船只提供重要補給的一些埃及港口，也一度無法正常運作，這使得要在埃及靠岸的貨船無法得到補給。
    全球最大的航運公司馬士基所屬的埃及塞得港，就一度在本月初停止運作，其中位于蘇伊士運河北入口的埃及塞得港東港區一個集裝箱碼頭蘇伊士運河碼頭，是由中遠集團參與投資的。對此，中國遠洋上述人士對記者透露，目前貨柜碼頭的運作已基本恢復正常，正在集中處理貨物壓港的情況。
    而中海集團一位內部人士也對記者指出，埃及騷亂發生后，中海與埃及當地公司合資的貨物代理公司一度停止接貨，中方人員全部撤回國內，不過目前埃及方面員工已回到工作崗位，中方人員也準備回到埃及。
    值得注意的是，中海集團旗下的中海碼頭，此前曾在埃及投資控股了一個港口項目，目前該港口碼頭還在建設之中。中海碼頭公司的相關人士告訴記者，公司正密切關注當地局勢進展，以防范建設風險。