這是一個空運全球化時代，是一個空港星辰的時代，立足全球第六大城市群長三角城市群的國際空運網絡，我們感覺到，和身邊的“巨無霸”上海虹橋、上海浦東、南京祿口的距離越來越大；與杭州蕭山、南通興東、無錫碩放、寧波櫟社、舟山普陀山等相比，也有些力不從心。 

　　航空資源是固定的，如何保 -

住一杯羹、并且在突破中邁向“國內重要機場、區域航空樞紐”的目標？前提，常州機場改擴建工程必須不停航施工。同時，生產指標必須穩中有升。于是，2010年，注定成為常州機場歷史上十分艱辛而又碩果累累的年份——改擴建工程進展順利，年終進入尾聲；機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、保障航班起降架次全面完成市政府下達的年度目標，分別完成65.8萬人次、9122.5噸、3383架次，同比分別增長22.95%、11.37%、16.68%。 

　　始無前例的改擴建工程 

　　歷時一年多，常州新機場改擴建工程步入收尾階段，即將全面竣工，準備迎接驗收。站在機場老辦公樓樓頂，我們已經可以清晰地看到各功能區的新姿態。 

　　機場改擴建工程由航站區與飛行區兩部分組成，其中航站區包括：新建航站樓、停車場、航管樓及塔臺、貨運庫及業務用房、貨運作業場及貨運停車場、機務場務用房及特種車庫、綜合業務樓、食品樓、聯檢及公安用房、消防站、航空加油站1座，10KV中心變電站1座。配套建設道路、供油、供電、給排水、暖通、照明、綠化等工程。 

　　飛行區包括：延長跑道、滑行跑道各600米，新建聯絡道2條，對原跑道、滑行道、聯絡道蓋被，擴建停機坪68000平方米，改造機場導航、盲降、燈光系統，遷建導航臺、塔臺、空地勤休息室、導彈庫房等部分設施，配套建設相關附屬設施。 

　　在部隊的大力支持下，常州機場改擴建實行不停航施工。不停航施工操作難度很大，以跑道加長加厚為例，飛機的跑道不比公路，不可能實現左右車道先后施工，車輛在施工期間借道行駛。但可以在跑道的長度上做文章。常州機場跑道2800米，在盡可能減少對飛機起降影響的基礎上，截取西側450米，進行延長施工。跑道蓋被中間1600米使用瀝青，兩側使用混凝土，新舊跑道交接處則采用平緩的坡道臨時過渡。 

　　據介紹，常州機場改擴建工程總體規劃以“一次規劃、分期建設”為基本原則，按近期2020年旅客吞吐量300萬人次、貨郵吞吐量10萬噸，遠期2030年旅客吞吐量490萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的規模建設�？傄巹澯玫孛娣e360公頃，總建筑面積12萬平方米。飛行區技術等級指標達4E級，可保障包括波音A737、A767，空客A340在內的各種大型客機的起降和備降。 

　　航站區東側設有6座登機橋，站坪設有14個機位。航空公司停機坪位于民航站坪西側，設有6個機位。貨機坪位于民航運站坪東側，設有兩個機位。 

　　機場是城市的空中門戶，航站樓則是城市的第一印象。航站樓為二層式布局，底層為迎客大廳、行李提取大廳、行李處理用房、VIP候機廳等；二層為出發廳和旅客辦票區、候機區，設有商務中心、商場等。航站樓右側設有高架橋。航站樓前交通采用二層集中式地面交通系統，原則上采用逆時針單向行駛的交通組織流程，使旅客方便、安全、準時到達機場。 

　　出港流程采用集中辦理手續、分散登記方式。其順暢的流程既能有效組織引導旅客進出各功能區辦理必須的各種手續，又能使旅客和其迎送者、參觀者，始終處于舒適、愉快和寧靜的氣氛之中。進港旅客以分流方式乘車離開機場。 

　　改擴建完成后，常州機場將開通從常州到北京、廣州、�？凇⒊啥嫉热珖�各省會城市、旅游城市航線。 

　　服務“沉降”到客戶身邊 

　　改擴建工程順利推進，機場業務如何提升？ 

　　主觀上，不停航施工給機場業務帶來諸多考驗。如，跑道縮短，一些航空公司只能調用小機型起降常州站，客座量減少；又如，施工中盲降系統一度關閉，0點至8點，原有航班無法起降�？陀^上，8·24伊春空難以后，各航空公司紛紛縮減飛行時間，常州機場受到影響。 

　　既要馬兒少吃草，又要馬兒跑得快，機場工作人員群策群力，向開辟市場、開拓航線要效益。守在家門口等客，路只會越走越窄；盲目跨出去找米，同樣意義不大。去年，機場方面對市場行情進行了全面摸底，在采集的各種數據和周邊市場的分析中找到兩個抓手。其一，從旅游城市的源頭往回拉客源；其二，周邊城市的散戶“一個不能少”。乘客資源相當部分掌握在旅行社手中，國內大型旅行社或旅游城市的旅行社通常會在全國各重要區域設立辦事處，了解發現，昆明在常州周邊沒有相應機構。通過人脈關系，常州機場的業務員直搗昆明，努力贏得對方精誠合作。目前，常州機場與市內外多家旅行社、代理人簽訂了戰略合作協議，通過組團優惠、出票返點，以及支持航班目的地地接社回程售票優惠政策，提高航班客座率。 

　　對周邊城市加強地面運輸接駁，新開往返揚中、丹陽免費機場專線巴士，推進鎮江、揚州、江陰等地專線巴士的選點。別小看專線巴士的開通，以丹陽為例，設定在潤華賓館門口的常州機場專線每天三班、運送20多位乘客，而專線車的行駛本身也是常州機場形象的宣傳。 

　　另外，常州機場促進基地公司建設，與中聯航達成增設運營基地公司合作意向；堅持客貨并舉，加強與奧凱、順豐等貨運航空公司的聯系。為組織貨運，機場公司還和常熟服裝城等市場以及一些高科外貿企業簽訂了供貨協議，“紅眼”航班成為貨運主渠道。 

　　目前，機場已擁有發往北京、廣州、深圳、沈陽、哈爾濱、成都、重慶、大連、昆明、西安、天津、泉州等12座中心城市的航班，每周進出港航班近百個，成都、重慶、西安的開通填補了西南部市場空白。 

　　“小機場”要有“大安全” 

　　隨身攜帶的一把迷你小軍刀，在有些大城市的機場被“放行”，偏偏過不了常州機場的關。機場安檢人員經常會受到乘客的質問：“憑什么你們管得這么嚴？”這時，安檢工作人員會微笑著回答：“我們執行的不是您所說的那個城市制訂的安檢標準，而是國家標準�！� 

　　確保安全是機場工作的首要任務，是機場得以快速發展的重要基石。25年來，常州機場實現了年年安全的工作目標，成績在江蘇省同行中名列前茅，連續多年榮獲民航華東管理局“安康杯”競賽活動優勝單位稱號。 

　　把牢固樹立安全責任意識放在各項工作首位，常州機場定期召開安全生產例會、開展經常性的安全教育，建立健全全員安全教育臺賬，強化和提高員工安全意識。 

　　強化安全責任主體，是實現安全目標的必要手段。為達成“杜絕劫機、炸機和航空地面事故及機場責任原因的事故征候”安全目標，常州機場通過明確領導安全主體責任，層層簽訂安全責任書，完善安全目標考核辦法，建立安全管理網絡和逐級負責的責任追究體系，把安全管理工作真正落到了實處。 

　　改善安全生產條件是實現安全目標所必須具備的條件。據不完全統計，去年，常州機場用于安全投入的資金達150萬元。在軟件上，通過采用外派培訓學習、內部組織學習與個人自學相結合的方法，提高新老員工業務技能。根據改擴建工程的施工進度，常州機場已先后組織50多名安檢、地面服務等部門工作人員外出接受培訓，為新航站樓啟用做好準備。在硬件上，科學管理、精心維護，盡量延長老舊設備使用年限，發揮老舊設備余熱的同時購置安全生產新設備。 

　　常州機場屬軍民合用機場，由部隊飛行團、部隊奔牛場站、江南通用航空和民航四家單位在飛行區作業，機型復雜，飛行矛盾比較突出。針對飛行區易發問題，常州機場注重軍民航協調、飛行指揮、鳥害防治、道口管理、跑道監護、外來物整治、飛行區割草等工作，尤其是把防止跑道非法入侵、外來物整治和鳥害防治作為重點任務。 

　　不停航施工對機場的安全生產是個嚴峻的考驗，作為不停航施工安全管理的責任主體，既要安全生產又要保證施工進度、質量已成為機場員工的共識。常州機場集中力量，全力以赴，通過健全安全監管制度，規范工程運作，確保工程質量、進度和飛行安全。 

　　此外，根據突發事件特點，制訂了不正常航班保障預案、除冰雪預案、應急救護等各類保障救援預案，并組織崗位練兵、軍民應急演練，提高了機場的特殊情況處置和綜合保障能力。 

　　伴隨著新春的步伐，改擴建后的常州機場將展現雄姿，中國最具影響力的城市之一——常州，東經120度北緯31度這一國際航運坐標將愈發耀亮。