上海國際航運研究中心發布航運市場分析報告“2010年回顧與2011年展望”。報告在展望今年全球航運市場形勢時認為，環球經濟總體復蘇的格局基本確定，二次觸底的可能性不大，但通脹預期加劇等因素將導致增速放緩，最終帶動全球航運市場海運貿易量緩慢增長，今年大宗散貨的世界海貿總量約34.38億噸，同比增長4.8%。 
　　該報告分國際干散貨運輸市場、集裝箱班輪運輸市場、油輪運輸市場、中國沿海主要干散貨運輸市場4項分冊，總計逾300頁，這也是該中心連續第五年推出此行業權威材料。 
　　報告預計，中國因素在短期內仍將起到主導作用，帶動鐵礦石需求上升，但貿易量增幅明顯放緩；隨著各國經濟不斷好轉，電力、鋼材、水泥等行業產量增長，煤炭需求仍將處于高位；而受全球惡劣氣候的影響，世界糧食產量將低于消費量，供求趨緊。同樣受到中國經濟增長拉動，國內沿海散貨市場總需求進一步向好，但全年需求走勢仍將出現波動調整。 
　　集裝箱運輸市場方面，預計泛太平洋線整體同比小幅回落，全年貨運需求量預計達到2108萬箱，與上年同期相比，略有增加；亞歐航線同比小幅走低，總體貨運需求量預計為1920萬箱，增幅為2.67%；受大西洋航線良好供需狀況的影響，2011年大西洋航線整體小幅回升。 
　　報告同時預計，2011年世界石油貿易量增長將逐漸放緩，世界石油需求量約為每日88.14百萬桶，國際油運市場運輸量增幅同比2010年亦將有所減少。 
　　船隊擴張大行其道 
　　報告指出，盡管船東普遍認識到運力過剩將拖累航運市場復蘇，但船隊擴張計劃仍然大行其道。2011年國際干散貨船隊運力擴張速度，遠快于貨運量的增長，拆解量亦遠低于交付量，供需差距將給運價的完全回升造成很大障礙，預計2011年新船交付量仍將超過1億載重噸。 
　　國際集裝箱市場供需關系總體上相對平穩，但運力過剩的大基調也不會改變，甚至在個別航線上會出現惡化，預計2011年全球集裝箱總運力達到1780萬箱，同比增幅為9.52%。 
　　油輪運力方面，預計2011年原油油輪運力增幅在10%至11%之間，成品油油輪運力增幅在7%至8%之間。運力過剩將會是未來相當長的一段時間所要面臨的主要問題，隨著海運需求的增長放緩，運價水平仍然無法得到提升。 
　　由此預計，2011年BDI指數年均值在2500點左右浮動；太平洋和亞歐航線的運價將無法維持2010年水平，出現5%至10%不等的下滑，大西洋航線運價則有可能出現10%至15%的提升空間2011年油輪運價情況同樣不容樂觀，將比2010年有所下滑。相對樂觀的中國沿海散貨市場，2011年運價水平則將與2010年基本持平，季節性因素仍然凸顯，波動幅度較大，CCBFI指數在1200至2000點左右。 
　　關注淡水河谷在華動向 
　　為積極應對2011年復雜多變的航運市場，報告提出今年要重點關注淡水河谷在中國建立區域分撥中心、鐵礦石定價周期縮短助其金融化、人民幣升值預期、煤價調控政策、鐵礦石價格談判等因素，對散貨運輸市場產生的影響。 
　　與此同時，報告亦建議應重點關注航運市場旺季前移、“加船減速”漸成常態、閑置運力成調控手段、新興市場開發受追捧、造船市場趨于活躍、低硫環保大勢所趨等因素，對國際集裝箱運輸市場的影響。