一個半潛式海洋工程雖然噸位只有4萬噸，但價值卻達到6.5億美元，而一艘30萬噸油輪噸位雖大，但只有1億美元，如此比較，噸位和產能不再是中國造船業追求和考核的目標，中國造船業要從原來的“速度效率型”向“質量效益型”轉變，要進一步調整和優化產業結構，加快轉變經濟發展方式，實現從做“大”向做“強”的轉變。近日，中船重工黨組成員孫波透露出未來中國船舶業發展的新理念。
    2010年中船重工主要經濟指標繼續保持兩位數增長，實現營業收入1425億元，同比增長17%；完成增加值同比增長16%；利潤總額同比增長11%。與“十五”末相比，集團公司經濟總量同比增長230%，營業收入同比增長180%，增加值同比增長190%，利潤同比增長450%，造船產量同比增長190%，超額完成了“十一五”各項任務指標。
    盡管去年中船重工依然保持了快速發展的勢頭，但國際金融危機對世界造船業的滯后影響卻是不可小視的。據了解，金融危機前，一艘30萬噸油輪的價格高達1.5億美元，只要加快生產，能迅速交船，船廠就能贏利，一切“快”字當頭，而現在船的價格回落到9500萬-1億美元。前幾年造船業“瘋狂發展”、“痛快贏利”的“好日子”已一去不復返，而且船舶市場競爭激烈、原材料價格震蕩還將持續困擾著船舶業的發展。
    目前，中船重工造船產能達到了1500萬噸。孫波表示，“十二五”中船重工不再有新的產能投入，而要提升“軟管理”，降本增效，提高生產效率和精細化管理能力，把產能發揮出來，增強發展的質量，以“精”取勝。未來生產的船舶產品也不再追求“噸位”，而要追求高技術和高附加值的“雙高”產品，實現做“大”向做“強”的轉變。
    同時，中船重工要發揮造船技術和集成制造能力，大力發展非船產業，“東方不亮西方亮”，使集團保持強勁的發展動力。去年，中船重工的非船經濟總量同比增長26%，占集團公司經濟總量的40%，一些領域實現新突破，風電產業實現產值超過60億元，核電主管道研制成功并簽訂首批合同；應急柴油發電機組、制氫測氫消氫系統首次應用于三代核電站……未來，按照“有限、相關、多元”的發展原則，中船重工的非船產業將在能源裝備、交通運輸、電子信息、特種裝備、物資貿易等五大板塊全面發展。