臺灣新興航運今年將有1艘海岬型船(Capesize)與2艘油輪(VLCC)交船，船隊將來到19艘的規模，其中以海岬型佔逾半比重，且多已在前2年、國際散裝航運市場價格較好的時候簽訂約3至5年長約，因此獲利相對穩定，受BDI波動干擾程度較小；比較值得注意的是，目前油輪市場供過于求狀況較一般散裝貨輪更加嚴重，現貨日租金掉到1萬美元左右，若以新興將交船的油輪訂造成本來看，初期可能面臨小幅的虧損。
    針對旗下海岬型船合約狀況，新興指出，今年即將下水的新船，已經按照規劃與礦商簽訂長約，雖然合約日租價格僅約過去長約船舶的6成左右，但造船成本相對也較低，獲利能力無虞；至于3月有另一艘海岬型船合約到期，先前租家已表態不予續約，新興則指出將暫時以現貨模式經營，待BDI報價狀況與整體散裝市況有反彈跡象的時候，再尋求長約的切入點。
    其他8艘海岬型船，新興則表示，合約的覆蓋時間至少都有到2012年下半年，最久者則是到2018年，因此營收與獲利水準大致上都已鎖定。
    至于油輪部分，新興的看法則比較保守，目前所經營的2艘油輪租金略低于預期，而今年即將下水的2艘油輪造價則在相對高點，實際可以貢獻獲利的幅度有限，甚至不排除在初期將出現小幅虧損。但新興也強調，全球油輪報價水平牽涉到原油產量、原油價格、以及市場的實際需求，運價波動幅度較大，從石油輸出國組織(OPEC)宣布將提高石油產量來看，市場對原油的需求確實正持續上攀，因此原油運能的供過于求問題，在未來應該也會逐步達到平衡，油輪租金報價將同步回穩。