全球港機巨人正面臨嚴峻挑戰：處于高速增長后的回落期，傳統“橋吊市場”需求萎縮導致合同量大減，但上海振華重工扎扎實實謀轉型，大步向海洋工程、大型鋼結構等領域挺進。據振華重工日前透露，2011年新簽合同金額可望達40億美元，有望完成200億元人民幣的銷售目標，實現從低谷中回升。
    盡管以超過76%的市場占有率繼續占據全球港機市場頭把交椅，然而，上海振華重工正遭遇創業18年來的艱難時刻。公司日前公告顯示，由于全球金融危機的“滯后傳導”，2009年振華新簽合同額只有17億美元，同比下滑50%，直接導致2010年營業收入同比下降35%—40%，加上人民幣升值等因素，2010年公司預計虧損6.5億—7.5億元人民幣。
    以前，振華的高速發展主要依靠橋吊等港口機械；如今，全球港口布局和投資基本穩定，金融危機后以集裝箱岸橋為主的傳統業務難以再有明顯增量。上海振華重工總裁康學增表示，為擺脫產品結構單一和過分依賴海外市場的現狀，振華重工正在加快轉型，力爭在“十二五”期間打好三張“牌”:
    第一張“牌”出在海洋工程領域，通過資本運作，短時間擁有一流研發能力。去年下半年，振華重工的大股東中交股份成功收購世界著名海上鉆井平臺設計公司（F&G）100%的股權，為振華重工做大海工市場筑基鋪路。據悉，美國F&G公司半潛式鉆井平臺的設計占據世界第一的市場份額。利用其設計能力及技術資源，振華重工將在海洋重工領域大力開拓，形成擁有自主知識產權的全產業鏈模式。目前，振華重工已推出海洋石油鋪管船、鋪管設備加工線、動力定位系統和重型錨機等，今年還將開建300尺鉆井平臺，為2012年起全球海工市場的全面復蘇提前鋪底。
    第二張“牌”是在大型鋼構市場有突破，利用品牌影響力，向國內外知名工程提供“鋼筋鐵骨”。今年1月，由振華重工負責制造的美國舊金山海灣大橋鋼箱梁結構首船啟運，這是中國制造業首次進軍世界大型鋼結構市場。據記者了解，目前鋼箱梁制造進度比預期更快，可提前3至5個月于今夏完成最后一批交貨。而兩個月前，振華重工已獲得“港珠澳大橋”主體工程的6萬噸鋼結構建造及專用特殊船舶的建造訂單。
    第三張“牌”是對內加快整合，凸顯管理優勢。去年一年，振華重工制訂了300多條規章制度，在管理上提出十大項效益指標，如通過集中采購，使物資購置費比前年節省了5.4億元；通過適當調整，使勞務費用減少支出3.12億元；還減少了非生產性開支約9000萬元等，有效地遏制了原本預期更大的虧損勢頭。康學增說，從生產優勢轉向管理優勢，這也是振華重工未來一種重要的轉型。
    振華重工附加值較高的自動化碼頭系統已吸引中東和美國的客戶，散貨機械市場勢頭也不錯，眼下正在與一些境內外的煤礦和鐵礦主接洽。振華重工的目標是，“十二五”期間的傳統港口機械與海工產品，以及國內和國外市場比例均達到1：1。