造船業中，誰擁有了話語權，誰就能主導價格。最近，揚子江船業集團開發出4800箱集裝箱船，裝載量比傳統集裝箱船提高13%，油耗卻下降了40%。在原材料和勞動力價格普遍上漲的形勢下，這一省油低碳的新船一推出，就接到6條船的訂單。這意味著，揚子江船業再次掌握了節能環保型集裝箱船的話語權。 
    “市場容量有限，而商機無限�！睋P子江船業集團董事長任元林說，要保證企業有持續的生命力，就要走自主和合作開發相結合的研發道路，在原有產品上不斷創新、提高科技含量。2007年，任元林獲悉巴拿馬運河將于2014年拓寬，他立即作出決定：研發適合新巴拿馬運河的新型散貨船。不久后，一款加深加寬、運力增加20%的“超巴拿馬型”92500噸散貨船率先在全球推出，揚子江船業也因此贏得了價格主導權。截至目前，“超巴拿馬型”散貨船已收到來自世界各國60條船的訂單，最高單價可達8000萬美元。 
    在揚子江船業，這樣的案例被不斷復制。去年，國務院確定了國家在“十二五”期間重點鼓勵的七大戰略性新興產業，并把海洋工程和特大型遠洋運輸集裝箱船制造列入七大產業之一的高端裝備制造業。揚子江船業敏銳地嗅到了商機，計劃在今年投資30億元，加快建設海洋工程和萬箱級集裝箱船的高端裝備制造業基地，使之發展成為企業的支柱產業。從去年下半年開始，揚子江船業就積極與世界最大的集裝箱船租賃公司——西斯潘航運公司合作研發具有世界先進水平、節能環保型的萬箱級集裝箱船，近期，雙方將簽訂批量研發建造萬箱級集裝箱船的意向書。與此同時，揚子江船業還將利用在新加坡收購海洋工程制造企業——PPL公司股權的有利因素，通過聯合重組等形式，積極向海洋工程領域拓展，使高端裝備制造產業的占比逐步提高到30%以上。據悉，揚子江船業將建立技術開發中心，加快開發新船型和新業務，形成年完成4-6個船型的設計能力。 
    2007年4月，揚子江船業在新加坡證交所主板上市，現在已成為當地重要“龍籌股”之一。去年9月8日，揚子江船業的存托憑證（TDR）在臺灣證交所掛牌，成為兩岸簽署《兩岸經濟合作框架協議》（ECFA）后，首家赴臺上市的內地企業�！百Y本就是企業發展的催化劑，有了資本運作，企業可以實現裂變發展�！� 
    任元林說，“十一五”期間，揚子江船業的規模擴大了10倍，這與企業堅持資本運作分不開。“今年集團的目標是，在安全造船和文明造船的前提下，全年完工交船70艘，比去年增長30%以上�！�十二五’期間，企業還將多元化發展，以船舶和海洋工程為主體，向金屬物流、房地產、金融及高新創業投資發展。”