韓國現代重工近日推出一項非常有效的新訂單戰略，通過在短時間內集中某種特定船型來獲得最大利潤，占據有利的競爭地位。
    如現代重工的戰略性船型——集裝箱船，它的船舶部件國有化配套率高達98.7%。現代重工的競爭對手三星重工、STX造船和大宇造船，同樣的船型，他們的部件國有化占有率僅90%，現代重工的優勢顯而易見。
    現代重工這種高度國有化占有率的形成是有過程的，是基于船廠建造各類船型的經驗、材料加工一體化生產系統以及與分包商一貫高效的技術發展合作。一位現代重工官員說：“由于要按照船東的要求，這種國有化占有率是會變化的。但是在現代重工建造的船舶，實際平均國有化占有率為92%，其他船型，如LNG，國有化占有率也在90%”。
    統計顯示，在2006年現代重工接獲的114艘新船訂單中，有32艘為集裝箱船；2007年，144艘新船訂單中86艘為集裝箱船，；2008年107艘新船訂單中35艘為集裝箱船。