據倫敦2月22日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二下滑，因貨運活動趨緩打壓人氣。 
    經紀商稱獲利前景料將繼續波動，特別是對較大型的海岬型船舶而言，因為新船投入使用量正在增加。 
    波羅的海乾散貨運價指數下跌1.24%%或16點,至1,279，連續第二日下滑，此前曾連續10天上揚。本月稍早該指數曾跌至兩年低點，之后溫和上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用. 
    經紀商稱谷物運輸持堅，已經提振上周的巴拿馬型船獲利。 
    SSY咨詢及研究公司高級主管Derek Langston稱：“本周貨運活動趨緩且巴拿馬型運船市場的上漲動能已經停止。海岬型船市場仍異常疲軟。” 
    Langston稱基準第二季度海岬型船運費衍生品合約周二在每日15,000美元上方交投。 
    波羅的海海岬型船運價格指數（Baltic’s capesize index）周二下滑2.39%，每日平均獲利降至5,970美元，為連續第六日下跌。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。  
    Langston稱：“盡管預期第二季度將上漲，但目前現貨市場仍十分疲軟�！� 
    分析師指出，盡管中國1月鐵礦石進口創紀錄，但供應情況仍抑制了海岬型市場。 
    ICICI經紀公司稱，中國高庫存水準可能導致發運溫和。 
    周二颶風襲擊西澳大利亞，導致鐵礦石運輸近乎停止，因在颶風到來前港口關閉。澳大利亞是全球最大的鐵礦石出口國。 
    波羅的海巴拿馬型船運價指數下跌3.08%，該型船舶平均獲利降至15,393美元，此前連續12個交易日上漲。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 
    自2009年以來，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩定。 
    西方工業化國家經濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮可能引發進一步升息并令礦石需求回落，進一步打壓船運市場。 
    中國上周五上調存款類金融機構人民幣存款準備金率至19.5%的紀錄高位，表明政府更加努力的抑制高通膨。