山西省的物流量居全國第一，但多年來物流業(yè)一直處于散、小、弱的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，“十二五”期間，山西省將以建成中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)大省為目標(biāo)，依托綜合交通網(wǎng)絡(luò)，以物聯(lián)網(wǎng)公共信息和保稅政策平臺為載體，構(gòu)建專業(yè)化、信息化和集約化的現(xiàn)代物流體系。

    記者：這里是太 -

原鋼運(yùn)物流有限公司的調(diào)度指揮中心，我們可以從這個大屏幕上看到，這個指揮中心可以對每臺運(yùn)行在各個路段上的汽車的一個運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

    太原鋼運(yùn)物流有限公司是一家專業(yè)化的物流企業(yè)，他們根據(jù)自身特點(diǎn)，量身打造的這套數(shù)字化信息系統(tǒng)將GPS定位導(dǎo)航和3G攝像頭裝在運(yùn)輸車輛上，通過調(diào)度指揮中心與監(jiān)控車輛的數(shù)據(jù)對接，可以實(shí)時的對車輛發(fā)出路線校正、超速報(bào)警、油量損耗等指令，通過這個信息系統(tǒng)太原鋼運(yùn)的物流效率提高了兩倍以上。

    太原鋼運(yùn)物流有限公司董事長趙陽：這也是支持物流企業(yè)大幅度提高生產(chǎn)效率、降低運(yùn)輸成本給用戶提供更好服務(wù)的一個基礎(chǔ)平臺。

     信息化是現(xiàn)代物流的核心，但目前山西省的物流業(yè)水平還相對滯后，物流成本高、效率低，像太原鋼運(yùn)這樣能夠利用信息化系統(tǒng)進(jìn)行集約化管理的第三方物流企業(yè)還相對較少。

    山西省發(fā)改委主任李寶卿：我們計(jì)算在2010年我們省的物流總成本大約是28％，明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平。經(jīng)我們測算，我們每年和全國的平均水平相比，我們在物流成本上多支出了700多億元。

    而與物流業(yè)發(fā)展滯后形成鮮明反差的卻是山西省的物流量每年都在十幾億噸，居全國第一，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大。未來五年，山西省將以建成中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)大省為目標(biāo)，以綜合交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以物聯(lián)網(wǎng)公共信息和保稅政策平臺為依托，以重點(diǎn)物流工程建設(shè)為抓手，發(fā)展壯大一批核心競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)或集團(tuán)，使第三方物流占全社會物流的比重由2009年的10％上升到50％以上，社會物流總成本占GDP的比重由2009年的28％下降到20％左右。

    到“十二五”末，山西省社會物流總成本將由目前占GDP的28％下降到20％左右，每年節(jié)省的物流成本和產(chǎn)生的帶動效益將達(dá)到1000億元左右，這樣就可以實(shí)現(xiàn)我們省由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的提升跨越。