今年春節前的運輸高峰并不是特別明顯，除了稍微好一點的波灣和歐地線，其他貨量吞吐比較正常。亞歐航線受到元旦和春節影響，貨量增長比較明顯。
    對于內貿市場，中遠集運的觀點相對謹慎，建材等可能受到影響，內貿市場增速可能首次低于10%，但是運力增幅可能在15%以上。加船減速方面，由于燃油仍然保持在高位，同時加船減速也能夠降低燃油消耗，所以2011年加船減速的趨勢依然存在。
    從成本來看，集裝箱租金上漲壓力還是比較大。今年也確實面臨著港口費率的上漲，爭取相對控制成本的漲幅。市場上新出現了1.8萬TEU集裝箱訂單。船越大，單箱成本自然越低，同時對布局和網絡的要求更高——因為大船如果掛靠太多的港口，也會增加成本。
    造船融資市場方面，中遠集運暫時沒有造船融資計劃，所以不了解船舶融資市場近況。即使在金融危機時期，中國遠洋（601919）的船舶融資能力也沒有問題。
    許多合同燃油附加費都是和油價聯動，各條航線會根據聯動機制進行調整。但是不同航線和客戶，合同類型不同，有一些合約運費已經包括燃油附加費。