經過長達兩個半月的連續回調之后，本周，沿海煤炭運價終于實現了止跌反彈。據中華航運網數據顯示，2月23日，沿海煤炭綜合運價指數為 1413.91點，與一周前相比，上漲49.91點，漲幅為3.7%。在沿海煤炭運價指數所涵蓋的8條沿海航線中，除了秦皇島至廣州航線運價指數小幅回落 1.1%之外，其他航線運價指數均有所上漲，漲幅均在2.7%-6.4%之間。 　　在冬季取暖用電、用煤高峰漸漸過去，電煤需求即將進入傳統淡季之時，是什么原因促使連續回調達兩個半月的沿海煤炭運價實現止跌回升？沿海煤炭運價回升持續性會如何？對沿海煤炭市場會產生多大影響？
　　經過分析，我們認為能夠促使沿海煤炭運價止跌反彈的因素主要有以下幾點：
　　一是，前兩天環渤海港口普遍遭遇大霧天氣，港口正常生產受到顯著影響，港口滯留船舶明顯增加，市場運力受到一定損失。受大霧影響，2月21日、22日兩天，秦皇島港煤炭發運量分別只有9.8萬噸和38.2萬噸，與正常情況相比，合計少發運煤炭近90萬噸；國投京唐港區21日煤炭發運量僅有1.3萬噸，22日煤炭發運量為0，與正常情況相比，兩天合計少發運煤炭近25萬噸。環渤海其它港口煤炭發運量也受到不同程度影響。由于發運量大減，滯港船舶不斷增加，截至2月23日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港區錨地船舶分別為164艘、29艘和32艘，與節后第一個工作日2月9日相比，分別增加27 艘、24艘和20艘。滯港船舶增加使市場運力受到較大損失。
　　二是，受近期國際市場原油價格大幅上漲影響，船用燃料油價格上漲明顯，運輸成本增加。2月23日，華南地區船用國產混調180CST燃料油價格為4830 元/噸，與節后第一個工作日2月9日相比，上漲3.1%；與今年年初相比，上漲3.4%。燃料成本作為物流企業最為核心的成本之一，燃料油價格上漲將直接導致運輸成本增加，在大霧導致市場運力受損的情況下，船東提價時機逐步成熟。
　　三是，2月初開始，國際市場干散貨運價開始止跌回升。去年10月末至今的這輪沿海煤炭運價回調的一個很重要背景是，國際市場干散貨運價連續回調。從去年 10月下旬開始，波羅的海干散貨運價指數連續回調，直到今年2月初，才開始逐步觸底反彈。今年2月4日，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）為1043 點，與去年10月下旬高點2784點相比，下降了62.5%。2月4日以來，BDI指數逐步震蕩回升，2月18日，曾經反彈至1301點，與2月4日相比，上升24.7%。國際市場運價回調的時候帶動國內沿海運價回調，在國際運價反彈的時候，也會對國內沿海運價起到一定帶動作用。
　　通過以上分析不難看出，沿海煤炭運價止跌反彈有燃料成本上升的原因，有國際海運價格止跌反彈的影響，但是，我們認為，最主要的還是因為大霧封航導致大量船舶被迫拋錨港口，使短期市場運力受到顯著影響。
　　雖然，目前沿海煤炭運輸市場有著較好的外部環境，但是，未來沿海煤炭運價進一步反彈根本上還是要取決與運輸市場需求情況。從目前的情況來看，短期內，沿海煤炭運價存在繼續反彈的可能，但是反彈幅度應該不會太大。