競爭日趨激烈，為了能在有限的利潤空間內(nèi)堅持，各家物流企業(yè)也想出了不少的“招數(shù)”。
據(jù)透露，現(xiàn)在很多物流個體商家由于規(guī)模和經(jīng)濟實力有限，整個物流公司只有一輛車甚至一輛車都沒有的情況較為普遍。他們從社會上雇用車輛和駕駛員，采取掛靠的方式運送貨物，在每一次貨物運輸完成后進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算。“只要物流和司機雙方都覺得有的掙就可以完成一次運輸，雙方生意往來多了之后，也就慢慢成為長期的合作關(guān)系。商家也省去了買車、養(yǎng)車的費用。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
此外，為省下房租，有些個體物流商家會采取合租辦公室的方式，三五個商家聚在一塊兒。雖然在廣告牌上寫著某某物流：濟南—A地、濟南—B地、濟南—C地，而實際上是3家公司，每個公司負(fù)責(zé)其中的一條線路。
天馬物流的張先生說，雖然個體物流商家存在一些不規(guī)范的地方，但物流不會只由一兩家企業(yè)來完成，個體物流商家在靈活性方面的優(yōu)勢是不可忽視的�！笆袌鰰�慢慢成熟，正常的現(xiàn)象應(yīng)是價格與服務(wù)相契合，但這還需要時間。”
山東省經(jīng)信委交通與物流處處長譚顏銘在接受采訪時說，交通與物流處正在做調(diào)研工作，征求各個部門的意見，爭取在2011年完成“物流園區(qū)”和“物流公司”標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步規(guī)范物流市場。