“規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)清黃河大橋、濟(jì)齊黃河大橋、濼口穿黃隧道、石濟(jì)客專黃河公鐵大橋。”今年《政府工作報(bào)告》中表示,“九橋一隧”跨黃交通格局的搭建將是政府的一項(xiàng)重要工作。圍繞“北跨”,民間有諸多期待,官方也多有表態(tài),兩會(huì)期間,天橋區(qū)委書記張輝明確透露濼口穿黃隧道建成后或免費(fèi)通行,建邦大橋或?qū)⑷∠�收費(fèi),“北跨”一詞再次成為焦點(diǎn)。
　　兩會(huì)即將閉幕,關(guān)于“北跨”有何聲音?在會(huì)場(chǎng)之外,民間關(guān)于“北跨”有何期許?
　　24日,本報(bào)記者走進(jìn)會(huì)場(chǎng)內(nèi)外,聚焦“北跨”下一步將落腳何處。
　　生活因建邦黃河大橋而改變　橋南橋北真正成了一家人 
　　2010年底,建邦黃河大橋建成通車,建于2001年的新徐浮橋在使用近10年之后,成為歷史。對(duì)于建邦黃河大橋南北兩岸的居民而言,這座大橋的開通,不僅僅是通行變得更加便捷,商機(jī)也在逐漸顯現(xiàn)。
　　藥山和桑梓店5分鐘對(duì)接　物流企業(yè)要到北岸建基地
　　2月24日上午9點(diǎn),距建邦黃河大橋南岸兩公里的山東泉?jiǎng)賴?guó)際物流大市場(chǎng)內(nèi)一片忙碌,大貨車進(jìn)進(jìn)出出,與市場(chǎng)相鄰的二環(huán)北路一度非常擁堵。作為黃河南岸新興的物流產(chǎn)業(yè)聚集地,這里被天橋區(qū)藥山街道辦事處工作人員張林形容為物流產(chǎn)業(yè)園。不過,如今已經(jīng)被上千家物流企業(yè)廠房包圍的物流大市場(chǎng),在7年前,還僅僅是一片荒草地,水坑遍地。
　　“2004年,大市場(chǎng)剛建立的時(shí)候,非常荒涼。”泉?jiǎng)賴?guó)際物流大市場(chǎng)有限公司招商部經(jīng)理張振介紹,整個(gè)物流市場(chǎng)占地共1000多畝,“可開業(yè)初期,這么大一片地只有40多家企業(yè)。”招商時(shí),張振屢屢碰壁,“在濟(jì)南大西北角,交通這么閉塞,誰愿意去?”這是他聽到的較多的抱怨。“直到2007年,進(jìn)駐的企業(yè)才慢慢多了。”
　　2008年8月,在物流市場(chǎng)西北方向兩公里處,濟(jì)南建邦黃河大橋開建,交通環(huán)境逐漸改善后,物流企業(yè)的聚集效應(yīng)開始顯現(xiàn)。“現(xiàn)在市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了1000多家,下一步要發(fā)展到2000多家,還要跨過建邦黃河大橋到黃河北岸的桑梓店鎮(zhèn)建基地。”泉?jiǎng)賴?guó)際物流大市場(chǎng)有限公司總經(jīng)理盧詩喜說,2010年底,大橋通車后,跨越黃河只要幾分鐘,“以前大貨車經(jīng)過浮橋限重的問題不復(fù)存在,而且汛期、凌期也不需要再繞道濟(jì)南黃河大橋”,通行變得非常方便,來自全省各地的食品、設(shè)備、配件在大市場(chǎng)匯聚后,隨即發(fā)往全國(guó)各地。
　　建邦黃河大橋連接天橋區(qū)的藥山街道辦事處和桑梓店鎮(zhèn),大橋建成前,兩地交通主要依賴新徐浮橋。“可浮橋走起來不方便,一到汛期、凌期經(jīng)常拆除,需要繞道濟(jì)南黃河大橋才能過黃河。”張林說,建邦黃河大橋建成后,兩地車程從20分鐘縮短到5分鐘,“南北真正成了一家人。”
　　再不用擔(dān)心浮橋拆除　小飯館的生意沒了淡季
　　在建邦黃河大橋北岸的桑梓店鎮(zhèn),宗兆山的小飯館已經(jīng)開了9年。因?yàn)榫o靠著通往建邦黃河大橋的道路,每天不斷經(jīng)過飯館門口的貨車司機(jī),成了這里的主要客源。建邦黃河大橋建成前,同過往的大貨車司機(jī)一樣,宗兆山最關(guān)注的就是天氣。“夏天會(huì)不會(huì)下大雨,冬天氣溫是不是太低。”宗兆山說,因?yàn)橐坏窖雌凇⒘杵?黃河上的浮橋就得拆除,過往的大貨車只能繞道,“來飯店吃飯的主要就是大貨司機(jī),浮橋平均每年拆除四五次,一次近半個(gè)月,這段時(shí)間飯店幾乎是一個(gè)客人也沒有。”
　　去年年底,建邦黃河大橋通車,新徐浮橋拆除后成為歷史,現(xiàn)在無論汛期、凌期,大貨車都可以暢通無阻。“客源有了保障,生意也好做不少。”宗兆山說,生意好的時(shí)候,一天的營(yíng)業(yè)額最多能達(dá)到一兩千元,“大貨車司機(jī)不用繞道了,淡季時(shí),生意也能應(yīng)付了。”
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　　濟(jì)南市18座跨黃浮橋
　　24日,記者從濟(jì)南黃河河務(wù)局了解到,目前濟(jì)南境內(nèi)的黃河河道全長(zhǎng)183公里。除了即將形成的“九橋一隧”跨黃格局,另有18座浮橋跨越黃河。
　　18座黃河浮橋從上游到下游依次為:魚姜浮橋、美文浮橋、東大浮橋、黃金浮橋、燕李浮橋、顧小莊浮橋、馬頭浮橋、吳渡浮橋、西魏浮橋、西興隆浮橋、北張浮橋、濟(jì)齊浮橋、濼口浮橋、東郊浮橋、東城浮橋、胡楊浮橋、濟(jì)章浮橋、濟(jì)鄒浮橋。
　　穿黃隧道或免費(fèi)通行,建邦黃河大橋免費(fèi)有了希望
　　從建邦黃河大橋通車之日起,關(guān)于大橋免費(fèi)的期待就一直不斷。
　　今年濟(jì)南市兩會(huì)期間,天橋區(qū)委書記張輝明確表示,濼口穿黃隧道將開工建設(shè),此前,天橋區(qū)兩會(huì)期間公布的“十二五”期間“將拓寬與黃金集團(tuán)的戰(zhàn)略合作,打通濼口穿黃隧道,建成后將免費(fèi)通行”的消息也再次得到證實(shí),而穿黃隧道建成后,建邦黃河大橋有望免費(fèi)的消息也讓很多居民充滿期待。
　　“聽說穿黃隧道要免費(fèi),建邦黃河大橋也將免費(fèi)?”24日,在泉?jiǎng)賴?guó)際物流大市場(chǎng)內(nèi)一家物流企業(yè)老板張文剛略帶興奮地說,現(xiàn)在最希望的就是建邦黃河大橋能早日實(shí)現(xiàn)免費(fèi)。張文剛老家在德州,長(zhǎng)期做食品物流生意,每天往來德州、濟(jì)南兩趟,“經(jīng)過建邦黃河大橋一次就得10元,一天4輛車就得交160元。”張文剛說,雖然節(jié)約了很多時(shí)間,但交通成本也在快速增長(zhǎng),“如果大橋真能取消收費(fèi)就好了。”
　　泉?jiǎng)賴?guó)際物流大市場(chǎng)有限公司招商部經(jīng)理張振表示,物流市場(chǎng)內(nèi),各家企業(yè)的大貨車有數(shù)千輛,其中很大一部分經(jīng)常經(jīng)過建邦黃河大橋,“實(shí)行計(jì)價(jià)收費(fèi),大貨車經(jīng)過一次得交幾十元,當(dāng)然希望能取消收費(fèi)。”
　　對(duì)于想要在建邦黃河大橋北岸創(chuàng)業(yè)的盧詩喜來說,取消建邦黃河大橋收費(fèi)也是他的一大心愿。“現(xiàn)在都說北跨,化工園已經(jīng)落戶黃河北,很多企業(yè)都過去扎根。”盧詩喜說,企業(yè)如果落戶黃河北,必將頻繁經(jīng)過建邦黃河大橋,收費(fèi)的話,肯定會(huì)增加企業(yè)的成本。
　　在桑梓店鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)一家小超市的管連友,對(duì)建邦黃河大橋取消收費(fèi)有著自己的“小算盤”。“現(xiàn)在大橋收費(fèi),一來一去就20元,廠子不愿意來,成本高啊。”管連友說,取消收費(fèi)后,廠子多來點(diǎn),人氣足了,“生意也好做些。”
　　建邦黃河大橋有望取消收費(fèi),這也讓很多市民對(duì)仍在收費(fèi)的濟(jì)陽黃河大橋、濟(jì)南黃河大橋充滿期待。此前,在接受本報(bào)記者專訪時(shí),濟(jì)陽縣委書記張新文對(duì)取消濟(jì)陽黃河大橋和濟(jì)南黃河大橋的收費(fèi)也表示贊成。“從濟(jì)南到濟(jì)陽,經(jīng)過黃河大橋需要10元過路費(fèi),這打擊了很多市民去濟(jì)陽的積極性。”張新文說,他們也希望能取消這兩座黃河大橋的收費(fèi)。
　　居民希望公交車能多些 
　　九橋一隧”的跨黃格局已基本形成,但是居民對(duì)交通還是有很多期待。
　　今年濟(jì)南市兩會(huì)期間,濟(jì)南市委副書記、市長(zhǎng)張建國(guó)透露,今年省城將規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)清黃河大橋、濟(jì)齊黃河大橋、濼口穿黃隧道、石濟(jì)客專黃河公鐵大橋,加上此前已建成通車的濟(jì)南黃河大橋、京福高速黃河大橋、青銀高速黃河大橋、濟(jì)陽黃河大橋、平陰黃河大橋、建邦黃河大橋,濟(jì)南跨黃“九橋一隧”的格局基本形成,“北跨”的交通瓶頸正在打破。記者在走訪時(shí)了解到,對(duì)于交通,即使在已經(jīng)建成通車的建邦黃河大橋沿岸,一些居民仍然表示出很大期待。
　　24日,位于建邦黃河大橋沿岸的桑梓店鎮(zhèn),說起新通車的建邦黃河大橋?qū)�居民生活的影�?59歲的管連友卻不知從何回答。“按理說,現(xiàn)在交通是方便了,因?yàn)椴挥米吒�橋了。”管連友說,建邦黃河大橋建設(shè)時(shí)征用了鎮(zhèn)上的土地,他和鎮(zhèn)里的很多百姓都有一張大橋免費(fèi)通行證。
　　“可是我不會(huì)開車,而且油價(jià)又這么貴,到濟(jì)南還是得坐公交。”管連友說,到市里只有一路K904,每人收費(fèi)5元,這對(duì)很多老百姓來說是筆不小的花費(fèi),“一來一回就是10元,太貴了。”
　　桑梓店鎮(zhèn)居民劉俊琳介紹,鎮(zhèn)上有很多居民在市里打工,每天都是早出晚歸,過黃河是方便了,但對(duì)那些打工的居民來說,每天10元的交通費(fèi)占據(jù)了他們開支中的很大一部分,“能不能也開通個(gè)1元的公交車?”
　　在有承接濟(jì)南北跨橋頭堡之稱的濟(jì)陽縣崔寨鎮(zhèn),居民石先生對(duì)交通也有類似的期待。“有了濟(jì)陽黃河大橋、濟(jì)南黃河大橋,應(yīng)該說到濟(jì)南方便了。”石先生說,除了到機(jī)場(chǎng)的K905,濟(jì)陽到濟(jì)南的公交車只有K901,而且收費(fèi)較高,一人需要8塊錢。濟(jì)陽縣委書記張新文此前也表示,“雖然濟(jì)陽到濟(jì)南開通了K901和K905,但是現(xiàn)在看還不夠。”如何讓居民更快捷、更廉價(jià)地到濟(jì)南,成了這位縣委書記思考的問題。