隨著電子商務的急速發展，網購消費的激增，近兩年快遞業在中國的發展也呈現出迅猛之勢。各快遞企業為了搶灘這塊“大蛋糕”，不惜以低價競爭來贏得訂單�？爝f行業是一個朝陽行業，只有朝著規范化的方向發展，按照市場要求改進服務，才能迎來光明前景。 

　　歲末年初，網上商城的促銷大戰此起彼伏， -

網上購物大潮催生出的交易數據也格外炫目。然而，一邊是海水，一邊卻是火焰。為了追隨電子商務向縣區快速擴張的態勢，快遞公司大規�！叭Φ亍�，依靠加盟和入伙的方式，二十多家民營快遞公司迅速搶占寧夏市場。盲目擴張帶來的直接后果是服務和管理跟不上。在配送量遠大于收貨量的背景下，寧夏民營快遞公司正在為生存而戰。

　　快遞行業的繁華與尷尬

　　“對不起，由于最近包裹比較多，我們盡快給您送到”。2月初，許多網購一族發現原本四五天就到的快遞包裹，現在卻需要七八天時間�！皬木W上查詢訂單發現，我的包裹年前就到銀川了，可我過完年才拿到貨�！卑V迷網購的王秀玲說起最近的快遞業務很是不滿�？爝f公司頻頻出現“爆倉”(指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，大量快件滯留在始發站或中轉站)，快遞變成了“慢遞”，服務質量成為近期投訴熱點。

　　面對每天如潮水般涌進的包裹，李偉華喜憂參半�！翱爝f包裹實在太多，這給我們帶來了業務，也帶來了壓力，實在忙不過來�！�2月17日，寧夏韻達快遞公司經理李偉華說，平常的包裹數量還能應付，但到了年底和節假日，就有些吃不消了。

　　在銀川中通快遞公司，包裹不僅將倉庫堆得滿滿的，甚至在門前也堆滿了包裹。負責分揀的工作人員表示，他們快遞公司主要業務來源是網購，公司有10多個員工，近期都是連軸轉，連老板本人都親自出門送快遞了。

　　“2000元都雇不到人，尤其是冬天。送貨員都回家過年了，現在還沒有回來�！崩顐トA說。

　　日前，記者走訪銀川市多家民營快遞公司發現，受歲末年初網購“井噴”的影響，快遞公司也進入了“春運”。一輛三輪車、一個由鐵皮圍成的貨倉和一位包裹嚴實的送貨員每天平均要送達100多件物品。

　　“送貨件多、人手不足成為快遞不快的短板。”一位業內人士分析說。

　　民營快遞紛紛擴大“版圖”

　　固原市網購一族魏瑩去年突然發現，她可選擇的快遞公司多了起來�！耙郧爸荒芡ㄟ^EMS，現在有了韻達、申通、中通等十幾家快遞公司�！�

　　“快遞公司一夜之間冒出很多，都來搶這塊蛋糕�！�2009年8月，第一個登陸固原的圓通快遞公司的王先生說。由于民營快遞業80%的業務來源于網絡購物，隨著山城固原網購的興起，民營快遞公司也紛紛搶占地盤。

　　固原快遞公司的快速興起只是我區民營快遞公司發展的一個縮影。從2006年網絡購物興起的同時，全區民營快遞也如雨后春筍般涌出。

　　“由于缺乏龐大資金支撐，我區民營快遞公司無實力構建自己的全國網絡，大多數要靠加盟方式經營�！睂幭目爝f協會秘書長楊國華告訴記者，目前我區快遞業務近七成由EMS及郵政占據，民營快遞只占三成。二十多家快遞搶占三成的業務，激烈程度可想而知。

與此同時，一件貨物的快遞是由取件、分撥、運輸和派件等環節完成，而它的利潤分配機制則是取件得“大頭”，派件得“小頭”。一般來講，一件包裹取件的提成是8元左右，派件的提成只有1元或1.5元。但是由于我區外運的貨物較少，也就造成取件少，派件多。因此寧夏民營快遞公司都處于派件低價競爭狀態。“我們派送一個快件，提成只有1元�？廴ソo派件員的提成，快遞公司基本無利潤可言�！惫淘瓐A通快遞公司王先生說。 
 

　　“在低利潤的情況下，只有擴大版圖才能掙錢�！币晃豢爝f公司負責人說。為迅速搶占市場，我區民營快遞公司除了順豐快遞外，紛紛選擇加盟形式擴展版圖，加盟費只需幾萬塊錢。但跑馬圈地的競爭手段之一就是通過降價來擴大市場份額。而競爭的結果導致了整個行業的利潤率下降。

　　“我們的觸角已經擴充至寧夏各市縣，一天就可到達。”銀川中通快遞的工作人員告訴記者。

　　注重服務才能走得更遠

　　“現在快遞基本上不掙錢，能保本已經很不錯了�！睂幭捻嵾_快遞公司經理李偉華告訴記者。一 快遞從外地送到銀川，需要通過分流、運輸等途徑“貨物需要在送達快遞公司后，被按地區分類，然后再送往飛機場�！蓖獾刎浳锏竭_銀川機場后，再由快遞公司將貨物按不同的縣市、區域劃分，細化到街區后，再由快遞員發送。從外地包裹到銀川再到顧客手中，這中間需要快遞公司取貨、分揀、運送等好幾個環節。這些費用都要從每個包裹提取的1元錢中支付。“現在的油價又那么高，我們每個環節都在壓縮成本，盡量保證質量不縮水�！�

　　壓縮成本的后果就是派送員的不斷跳槽。冷風中，一輛堆滿包裹貨物的三輪車，一個全副武裝的送貨員走街串巷將包裹送到顧客手中�！坝袝r候，冷得實在不行，就去有空調的商店暖暖。”送快遞的小王說，因為太苦，一般都是外地來打工的小伙才肯干快遞。如找到合適的工作，馬上就跳槽了。

　　“因為低成本運轉，就不可能增加很多人手，這樣一來，就不得不經常面臨高峰期取送來不及的情況，還有快遞丟失的風險。因人手緊張，快遞員一般是單人活動，前段時間，有一個快遞員上門送貨時下來發現包裹被人順手牽羊了�！崩顐トA說。

　　與此同時，快遞業主要靠第三方運輸。飛機也要等到運往一個地區的貨物相對集中，且有裝貨空間的情況下，才會起運。因為貨物需要分流和等待，所以壓貨的事情經常發生。特別是近期乘坐飛機的人逐漸增多，而飛機是先載客后拉貨，所以一個包裹在外地機場待的時間會因此變長。在繁忙時段，“等待”成為網購一族的常態，“死撐”成為低利潤運轉的快遞公司的唯一可選路徑。

　　面對目前民營快遞業的經營現狀，寧夏快遞協會秘書長楊國華認為，快遞業是朝陽產業，目前跑馬圈地式的發展是市場經濟的必然過程，從粗放型向集約型發展方式的轉變還需要時間，但民營快遞業未來的前景非常樂觀。