近日，從長(zhǎng)江航道局獲悉，在中國(guó)內(nèi)河第一段數(shù)字航道——長(zhǎng)江下游南京至瀏河口段的基礎(chǔ)上，未來5年，該局將著力實(shí)施智能航道的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)航道資源的物聯(lián)化、航道信息的互聯(lián)化、航道管理服務(wù)的智能化。力爭(zhēng)到“十二五”末，初步建立起長(zhǎng)江干線2688公里航道智能化管理和對(duì)外服務(wù)的新模式。航道專家表示，智能航道的建設(shè)代表了航道管理服務(wù)的未來發(fā)展方向，將會(huì)使長(zhǎng)江航道的管理和服務(wù)水平進(jìn)一步提高，航道的通過能力有望進(jìn)一步提升。
　　升級(jí)挖潛催生創(chuàng)新發(fā)展
　　手指輕輕一劃，船舶駕駛?cè)藛T便能從電子航道圖上知道前方是淺灘還是深水，多遠(yuǎn)有錨泊區(qū)，哪里有障礙物；鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，便能靈活地讓航標(biāo)燈自動(dòng)熄滅或點(diǎn)亮，便可知道船舶的航行狀態(tài)與信息。無論是黑夜還是白天，無論大霧還是雨雪，船舶航行無阻，航道管理井然有序。——這便是數(shù)字航道的魅力。
　　所謂數(shù)字航道，是綜合運(yùn)用遙感、遙測(cè)、地理信息系統(tǒng)、寬帶網(wǎng)絡(luò)、通訊、計(jì)算機(jī)模擬、多媒體等多種技術(shù)對(duì)航道業(yè)務(wù)流程、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)管理和輔助決策服務(wù)進(jìn)行虛擬化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和可視化，以實(shí)現(xiàn)航道圖的數(shù)字化、航標(biāo)監(jiān)控的實(shí)時(shí)化、信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。
　　長(zhǎng)江黃金水道數(shù)字化的步伐始邁于2006年。當(dāng)時(shí)，原交通部提出要把交通行業(yè)建成創(chuàng)新型行業(yè)，向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。在此戰(zhàn)略指導(dǎo)下，長(zhǎng)江航道人開始思考如何依靠科技進(jìn)步和信息化建設(shè)，加快長(zhǎng)江航道升級(jí)和潛能挖掘，提高長(zhǎng)江航道通過能力和服務(wù)水平。當(dāng)年，我國(guó)首段真正意義上的數(shù)字航道——長(zhǎng)江下游南京至瀏河口河段數(shù)字航道正式批建。長(zhǎng)江航道人踏上了數(shù)字航道建設(shè)的探索之旅。2008年，南瀏河段數(shù)字航道建成試運(yùn)行；2009年，覆蓋長(zhǎng)江2688公里干線航道的電子航道圖全線貫通……如今，除了長(zhǎng)江南瀏段數(shù)字航道外，長(zhǎng)江航道局還在三峽庫區(qū)廟河至鳊魚溪河段建設(shè)了航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)；在重點(diǎn)橋區(qū)建設(shè)了航標(biāo)遙控監(jiān)測(cè)、視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等。長(zhǎng)江黃金水道正逐步實(shí)現(xiàn)向數(shù)字化、智能化、現(xiàn)代化的蛻變。
　　數(shù)字航道激活航運(yùn)潛能
　　長(zhǎng)江干線航道上自云南水富，下至長(zhǎng)江入海口，全長(zhǎng)2838公里。改革開放初期，長(zhǎng)江上游水流湍急，暗礁密布，中下游九曲回腸，淺險(xiǎn)水道眾多，長(zhǎng)江航行船舶不僅經(jīng)常擱淺、碰撞，而且部分航段不能夜航，航運(yùn)效益大打折扣。沿江經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)橫貫中國(guó)西、中、東部的母親河提出了更高的要求。
　　進(jìn)入“十一五”，國(guó)家高度重視長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，長(zhǎng)江迎來了發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期。5年里，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展突飛猛進(jìn)，通航條件大幅改善，我國(guó)首段內(nèi)河數(shù)字航道建成通航，電子航道圖全線貫通，長(zhǎng)江干線航道全部實(shí)現(xiàn)夜航。
　　入夜，遼闊的江面上不時(shí)閃爍著點(diǎn)點(diǎn)綠色或紅色的光亮，那是一盞盞航標(biāo)燈在“眨巴著眼睛”，它們?nèi)缤�天空中的點(diǎn)點(diǎn)繁星，為夜行的船舶指引著前進(jìn)的道路。這些集成了衛(wèi)星定位、遠(yuǎn)程遙控、信息傳輸?shù)痊F(xiàn)代科技小小的航標(biāo)燈，見證了數(shù)字航道發(fā)展的歷程，也見證了航道數(shù)字化帶來的裂變。
　　“南瀏段數(shù)字航道投入使用后，吸引了不熟悉長(zhǎng)江水道特點(diǎn)的大型海輪進(jìn)江，夜航船舶的數(shù)量大大增加。保守估計(jì)，該航段年運(yùn)量至少增加1億噸。”長(zhǎng)江南京航道局局長(zhǎng)顧網(wǎng)林說。運(yùn)量增加的同時(shí)，航道的維護(hù)成本也迅速降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南瀏段數(shù)字航道607座航標(biāo)上都安裝了遙測(cè)遙控終端，一年來僅在航標(biāo)巡查單項(xiàng)上就降低維護(hù)直接成本630萬元。“如果在長(zhǎng)江干線5200多座航標(biāo)上全部安裝遙測(cè)遙控終端，每年就可節(jié)約各項(xiàng)維護(hù)成本5000余萬元，這便是數(shù)字航道的力量。”長(zhǎng)江航道局局長(zhǎng)熊學(xué)斌說。
　　“軟提升”折射管理變革
　　數(shù)字航道帶來的改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們的預(yù)期。預(yù)期之外，折射的是我國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)和管理理念的深刻變革。
　　據(jù)航道專家介紹，過去，我國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)和管理的重心局限于“硬擴(kuò)容”，類似于陸上交通的“修路”，就是用疏浚船將航道挖寬、挖深或者筑壩收束水流增加水深。但是疏浚和整治的成本高、難度大不說，航道的加寬、加深也終究有極限。建設(shè)數(shù)字航道，側(cè)重點(diǎn)恰恰在于“軟提升”，即在硬件條件不變的情況下，通過加強(qiáng)管理來向航道要潛能。長(zhǎng)江數(shù)字航道的建成，用長(zhǎng)江航道局局長(zhǎng)熊學(xué)斌的話說，是“長(zhǎng)江航運(yùn)和航道維護(hù)管理具有劃時(shí)代意義的一件大事！”
　　據(jù)了解，相對(duì)于傳統(tǒng)的航道維護(hù)管理模式，數(shù)字航道能有效提高維護(hù)管理效率，提升公共服務(wù)品質(zhì)，并推動(dòng)航運(yùn)物流發(fā)展和彰顯綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)。建成數(shù)字航道后，航道圖數(shù)據(jù)更新周期由原來的平均2—3個(gè)月變?yōu)閷?shí)時(shí)更新，時(shí)效性和準(zhǔn)確性大大提高。同時(shí)，以電子航道圖為基礎(chǔ)、以系統(tǒng)支撐平臺(tái)為依托的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以方便快捷地傳遞和應(yīng)用各種船舶信息、監(jiān)控指令和服務(wù)信息等，提高了船舶導(dǎo)航和船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控的水平，也提高了船舶航行的安全性和航道自身的安全性。
　　航道發(fā)展，科技先行。一直以來，長(zhǎng)江航道人牢固樹立“科技興航”的理念，緊密跟蹤時(shí)代科技進(jìn)步的方向，高度重視現(xiàn)代科技手段在長(zhǎng)江航道的推廣應(yīng)用，整體提高了長(zhǎng)江航道的科技含量。在內(nèi)部管理實(shí)現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化，航道測(cè)量從純手工作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閺V泛運(yùn)用GPS、多波束測(cè)量技術(shù)，疏養(yǎng)維護(hù)裝備從以前的功率小、性能差，到目前的大功率、機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。長(zhǎng)江航道已經(jīng)告別“刀耕火種”，正向現(xiàn)代化航道奮勇進(jìn)軍。