盡管船上空調裝置、推進器軸系、貨物裝卸機械和系泊裝置發出的噪聲和振動也很大，但機械產生的噪聲和振動的主要來源還是發動機。“一般而言，每個發動機制造商都能夠生產出低于最大允許振動水平的發動機。”芬蘭瓦錫蘭公司高級結構分析師Heikki Mikonaho解釋說�！罢駝訒�嚴重地引發與振動系統相關的部件損壞和磨損，會縮短保養周期和提高成本，包括被迫中斷運行造成的損失，因此降低振動水平的各種措施都是值得考慮的�！�
    在旅游船和渡船上，由發動機產生的結構噪聲和空氣噪聲都必須與船體隔絕：對這類船舶運營者來說，與振動有關的事情都是涉及經濟的大事。設計師在船舶結構、船型、所用發動機及推進系統，以及用于隔離噪聲和振動的材料等方面所做的決定都是至關重要的。
    先進的軟件用于模擬不同狀態下的振動，以識別可能存在的問題。船舶設備產生的振動要與船舶各部位的固有頻率進行比較，必要時需修改結構。
    然而，經常會由于可用空間的限制、模塊化設計要求、制造方面的需要、總成本控制等原因而不得不采用折中方案。某一個系統的振動特性會對它所裝備的產品壽命產生巨大影響，此時采取特定的應對措施往往是必要的。Heikki Mikonaho報告說：“遇到這種情況，可用主動或被動振動控制裝置降低振動水平�？衫�用一個相對較輕的部件，對系統進行調節使其主振模式的問題頻率偏離開。當采用直接方式減振比較困難或太昂貴時，也可以增加阻尼�！�
    “我們的技術是利用一臺液力機械裝置來改變振動系統特性，同時用它把機械的動能轉化為熱能。它有些像汽車上的減振器，但更大更復雜些�！�
    瓦錫蘭公司取得專利的可調質量減振器是一臺輔助裝置，它能有效減低柴油機的振動水平，既不要求代價甚高的設計修改，也不要求附加昂貴的輔助系統。它還可以對在用的發動機和其他裝置進行減低振動的改裝，包括非瓦錫蘭公司生產的產品。
    “當傳統的方法已經嘗試過，而其他的方法太貴或是技術上根本不可能實施時，就可以采用我們的解決方案。發動機／增壓器系統的振動水平一般可以降低30％-50％�！�
    “我們已經在大約20臺大型柴油機上安裝了這種減振器，總計運行時間達20萬小時，無需維修保養，技術可靠性非常高。”
    6缸到20缸的大型柴油機系列，為降低成本，其主要組件都以模塊化方式設計。但這樣做會引發振動問題，因此在某些缸數配置時，設計上會遇到巨大挑戰。
    芬蘭瓦錫蘭公司的計算和模擬部總經理Hannu Tienhaara聲稱：“為應對這類問題，瓦錫蘭專利的可調質量減振器堪稱一絕，它不要求船舶進行昂貴和艱難的設計改裝�！�