美國運輸部（DOT）下屬的運輸數據局（BTS）每兩年公布的美國集箱港報告書剛出版，報告顯示由1995至2009年的過去15年，洛杉磯港是美國舉足輕重的貿易大港，箱量一直是在上升，并雄踞全美第一大貨柜港，反映美國與亞太地區特別是中國的貿易關系在海貿貨量運輸的重要性，大量高價的亞洲貨是透過該港進入美國國內的消費市場。而排第二位的是美東紐約／新澤西港，是美國與歐洲兩地貿易在大西洋航線的海貿貨量進出的貢獻地位。 

　　此外，報告又指出，全美10大貨柜港在2009年經濟最差一年，所處理貨柜占當年美國進出口貨柜總量的85%，比15年前的1995年的78%，還要多出7%。 
　　另一個特色是，全美10大貨柜港中，前5名全部集中在西岸，另有4名在東岸，一個在美灣。 
　　另外，1995年開始的美國海港全面集箱運輸化以來，每次新型大貨柜船下水投入泛太航線，掛美國的海港主要集中在幾個領先的大港，即使1.25萬箱的超大型貨柜船只掛美西少數幾個港口，是依靠快速、高效及深水大港來完成大量貨箱在短時間內裝卸作業。 
　　箱運流通“西進東出” 
　　值得注意的一大轉變，美國對外貿易的亞太區因素已經超過大西洋區，由80年代中期開始（1986年），美國港口處理的海貿貨柜量，西岸港口處理量來自亞太航線的箱量，已經超過東岸港口，2009年時占全美進出口總箱量的51%，06年時還更高占56%，一直維持至現今。 
　　至目前為止，美國東西岸港口在對外貿易海貿貨柜進出口結構上，出現“西進東出”，西岸港口進口箱居多，東岸港口出口箱占優。 
　　DOT的報告稱，盡管市場份額在下降，但全球每11個流通的集裝箱，就有1個是來自美國的。1995年美國集裝箱量是2230萬箱，而美國之外的集裝箱流通量是1.372億箱。 
　　至2009年美國的集裝箱量是3720萬箱，而全球其它地區總流通的集裝箱量是4.32億箱。報告稱，亞歐線和亞洲區內線集裝箱量的成長最快。 
　　中國集箱量全球第二 
　　在這本以“美國的集裝箱港口：連接國內和海外市場”的報告中稱，中國自1998年以來，集裝箱流通量排全球第二。而美國全球貿易額在2009年仍占全球總額的11%。美國仍然是全球最大的經濟體，09年占全球GDP的24%。 
　　報告又分析到一個現象，在2000年至2009年的十年里，中國作為美國海貿集箱貨所占市場份額一直處于變化，其它4位貿易伙伴體現在海貿集箱貨物卻在下降，日本在2003年被中國超過，排第二位，日本作為美國入口箱來源國家市場份額一直在下跌，目前，只占美國入口總箱量的3%，出口箱占7%。 
　　2009年中國作為美國海貿入口箱單一國家的總量，超過與美國有海貿關系的160個國家入口箱量總和。