從山東省濰坊市港航部門獲悉，2010年12月16日，濰坊港獲批準由地方一般性港口提升為地區性重要港口。"十二五"期間，濰坊港航將以此為新起點，在加快建設中轉方式，在加快發展中調結構，努力推動五個由“一”到“多”的轉變，實現濰坊港航業跨越發展。

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港口建設由中港區一個重點向“突出重點,推動兩翼，多點并進，統籌發展”轉變

　　濰坊港將逐步發展成一港三區（中港區、東港區、西港區），一主兩輔（以中港區為主港區，以西港區、東港區為必要的輔助港區），實行錯位發展。按照目前規劃修編的初步定為，中港區主要建設萬噸級以上泊位，西港區主要建設1000-5000噸級泊位，東港區主要建設5000-10000噸級泊位，建成以散雜貨運輸為主和臨港工業產成品運輸為輔的綜合性港口，實現統籌互補、良性發展的格局。隨著腹地經濟的發展和綜合交通運輸體系的完善，濰坊港將逐步成為山東省中部、西北部地區的重要出�？诤偷貐^性重要港口。

　　預計到2015年，各種生產性泊位達到68個，碼頭通過能力達到3877萬噸，碼頭岸線9951米，航道達到5萬噸級，西港區航道達到3000噸級；港口吞吐量突破5000萬噸，其中集裝箱50萬標箱。

　　港口功能由單一提供裝卸服務向客運、倉儲、物流、臨港產業、信息交流等多功能、綜合服務轉變

　　改變港口單一的貨物吞吐量服務，整合現有港口資源，完善港口功能，積極開拓市場，開辟航線，建設大噸位泊位，打造以中港區為中心，以西港區、東港區為補充的現代化、多功能的綜合性港口，擴大港口吞吐能力。依托港口，帶動臨港產業快速發展，加強臨港物流、信息平臺、航運服務、海事救助、人才培訓的港口綜合服務功能，提升港航企業競爭能力。依托小清河復航，擴展海河聯運功能，發展西港區，成為港口物流、水運、交易、服務、貨物運輸的集結點，帶動小清河兩岸經濟發展。

　　港口支持保障系統將完善海事、引航、疏浚等船舶和岸線的支持服務功能，完善引航站及港口電子信息平臺；臨港物流將建成貿易、倉儲、運輸、加工、保稅、服務等功能齊全臨港物流園區。"十二五"期間，各項工程總投資約85.19億元，其中：港口工程投資29.66億元，航道、防波堤投資13.65，水路運輸支持系統、港口集疏運系統、臨港物流工程投資41.88億元。屆時，濰坊港將發展成為"內外貿并舉、設施完善、功能齊全、服務一流"的綜合性、現代化的港口，成為濰坊綜合交通運輸系統的重要組成部分，在黃河三角洲經濟生態發展區中發揮引擎作用，推動區域經濟快速發展。

　　港口集疏運由單一公路運輸向公路、鐵路、管道、轉水和臨港物流園區建設多通道、多方式轉變

　　濰坊港集疏運系統將建立公路、鐵路、管道、轉水運輸網絡體系，完善鐵路、高等級公路、管道運輸和臨港物流園區，加快推進小清河復航，提高各港口貨物的集疏運功能，打造港口與腹地的集疏運快速通道，促進港航事業又好又快發展。

　　在疏港公路方面，建設自中港區西作業區至羊口鎮疏港公路，投資15億元，為港外基礎設施，實現第3條通往濰坊港中港區疏港公路，形成港口與腹地間的良好集疏運通道；中港區東疏港引堤大修，投資約2.0億元，為港內基礎設施；濰坊港東港區沿濰河東岸入�？�，北起攔海大壩，南至下水路東下營村彎道，建設疏港公路，全長9.3公里，為港外基礎設施。

　　在疏港鐵路方面，由大萊龍雙河站接軌，沿濰坊港中港區西疏港公路東側進入港區，總投資約5.566億元。其中，港外鐵路投資4.066億元，港內鐵路投資1.5億元。進港鐵路的形成，可大大延伸濰坊港的腹地范圍，更加優化集疏運條件，促進港口的快速發展。

　　在疏港管道方面，中海油控股的�；�石化廠和弘潤石化煉油廠擴建將使煉油能力達到1000萬噸以上；自�；�石化廠至濰坊港中港區，沿西疏港公路東測建設成品油、原油運輸管道，總投資約1.5億元。輸油管道建成，可提高集疏港效率，降低企業運輸成本。

　　在臨港物流園區方面，濰坊森達美港有限公司投資5億元，占地13.34平方公里，建設與港口生產相配套的倉儲、加工、集疏運、保稅等物流園區；濰坊交通物流園區投資7億元，占地3.65平方公里，依托港口和交通基礎設施，建設倉儲、加工、運輸和信息服務等功能的物流園區；濱海物流園區投資8億元，占地16.45平方公里，依托港口和腹地經濟，建設倉儲、加工、運輸、信息和鹽文化等功能的物流園區。三個臨港物流園區按照"統一規劃、相互協調、功能互補"的原則建設和發展。

　　小清河全長237公里，其中濰坊境內約50公里。作為一條重要水上運輸通道，對沿線產業開發和經濟發展發揮重要作用，對濰坊港的規劃建設提出了更高要求。

　　加快推進水上運力由散雜貨單船公司一枝獨秀向多船集約經營、船舶大型化專業化方向轉變

　　目前，濰坊全市擁有省際內貿航運企業47家，國際海運輔助企業16家，水路運輸服務企業18家，外貿運輸企業1家，市內旅游運輸企業1家。內貿營運船舶106艘65.3萬載重噸；外貿運輸船舶1艘2800載重噸，市內旅游運輸船舶8艘143客位。濰坊市現有水運企業所有船舶全部為散雜貨貨船，經營范圍多為內貿運輸，90%以上為單船公司。企業規模小、經營范圍小，抵抗風險能力弱，為此，下一步將切實加強企業間的聯營合作，增大企業規模，引進外資，實行多元化投資模式建造船舶和發展水運企業，努力增加船舶運力等方式引導單船公司向多船集約經營、船舶大型化專業化發展。在現有散雜貨運輸的基礎上，積極拓展對外集裝箱、客(貨)滾裝運輸航線和對臺直航航線。

　　隨著濰坊港通過能力的增加，區域經濟的快速發展，水運市場發展將趨向規�；�、集約化、專業化。形成內貿、外貿并舉，大噸位散裝貨物和集裝箱、客(貨)滾裝、液體化工船舶等多元化水上運輸格局。到"十二五"結束，將實現各類運輸船舶達到130艘，船舶運力達到107.2萬噸，年均增長13.67%；近洋客船2艘3000客位，內河客船30艘500客位。

　　擴大港口基礎設施建設投融資渠道，港口建設投資主體由一元化向多元化投資轉變

　　2005年以來，濰坊積極推進對外開放，巧借外力，通過馬來西亞森達美集團采取合資建設港口方式，為港口的建設和發展提供了資金保障、管理理念和發展經驗，促進了濰坊港航事業的發展。"十二五"時期，濰坊將緊抓國家實施《黃河三角洲高效生態經濟區規劃》和《山東半島藍色經濟區發展規劃》的戰略機遇，充分利用國家層面的發展政策，引進多元化投資主體建設港口模式，充分利用內資、外資、財政、社會、市場等投資，加快港口基礎設施建設，建設深水泊位和萬噸級航道，提高港口通過能力，盡快解決港口通過能力不足與腹地經濟快速發展需求的矛盾。

　　據悉，2010年，濰坊完成港口基礎設施總投資4.16億元；內貿海運運力達到65.3萬載重噸，占全省三分之一，規模和增幅列全省第一；濰坊港完成貨物吞吐量1511萬噸，同比增長20%，以年均近33%的速度遞增，成為山東北部沿海乃至全國同類港口中發展速度最快、效益最好的港口之一。2011年1月19日,交通運輸部正式批復濰坊港引航站引航資質許可，成為全國港口管理體制改革后交通運輸部審批的由市級港航部門獨立組建的第一家引航站。