國際航空運輸協會（IATA）日前公布的航空業前景預期報告稱，2010年航空運價預計增長8%左右，2011年將停止增長，趨于平穩。 
　　2009年航空貨運價格下跌14%，2010年航空貨運和客運收入都比2009年顯著提高。與2009年第二季度的“低點”相比，2010年第二季度航空貨運- 
　　凈收入增長25%左右，其中亞洲地區航空貨運凈收入同比增長45%。 
　　2010年，亞洲地區貨運增長最為強勁。歐洲和北美地區也呈現超預期增長態勢，其中北美地區增速超過歐洲地區。拉丁美洲地區特別是拉美南部地區經濟強勁增長，促進了貨運量的增長。中東地區的航空貨運商也從地區經濟的強勁增長中獲益，較貨運需求的增長而言，空運能力增速較慢，但貨倉利用率和空運業務收益率有所提高。非洲地區航空貨運業務整體預期與之前預期保持一致。 
　　鑒于近期航空貨運和客運業務的超預期增長，IATA將2010年航空運輸業的利潤預期調高到89億美元，而在6月份該預期值僅為25億美元。 
　　IATA總干事兼首席執行官表示，受2009年經濟衰退的影響，各航空貨運公司都削減了航空貨運能力，當前貨運能力的增長滯后于航空貨運需求的快速增長，結果是貨倉利用率及部分航空公司定價能力均有所提高。 
　　盡管2010年航空貨運量顯著增長，但收入仍低于經濟危機前的水平。同時，全球經濟復蘇基礎仍然脆弱，對航空貨運需求的潛在影響仍然非常明顯。 
　　后危機時期企業重新儲備存貨對于貨運需求增長的帶動作用將逐漸減弱，消費者支出暫時無法轉變需求的疲軟，因為在歐洲和北美地區失業率仍然居高不下，同時消費者信心出現下降。亞洲、中東和南美地區的旅游和貨運市場仍然比較活躍，但不足以支撐2011年全球航空貨運業務以當前速度持續增長。 
　　2011年全球空運業務緩慢增長的正面影響是可以有效控制成本，石油價格預計仍然保持在約79美元一桶。同時，空運能力的擴展將超過預期空運需求的增長，至少在航空客運公司，航空價格將停止增長。 
　　IATA預期2011年GDP增長率將從2010年的3.2%回落到2.6%，競爭環境更加殘酷。