2月7日，波羅的海干散貨指數(BDI)報收于1045點，繼續在1000點關口附近徘徊。據航運業內人士分析，由于全球主要大宗商品出產地遭受嚴重的災害天氣致使運輸不便，BDI未來一段時間將繼續在低位徘徊。 
　　近期，煉焦煤、糖、糧食等大宗商品價格一路走高，對低迷數月的干散貨運輸市場卻沒有產生積極影響。2011年以來，BDI指數跌跌不休，累計下跌648點。受洪水和颶風等因素影響，煤炭和鐵礦石主要出口國澳大利亞近期運輸受阻，這使主要運送鐵礦石和煤炭等貨物的海岬型干散貨船連續數月承受壓力。據權威機構統計，海岬型船舶近期日平均獲利降至5724美元，甚至遠低于運力僅為其一半的巴拿馬船型平均獲利水平，這也是2008年底金融危機以來的最低運價。
　　早在1月份，巴克萊資本駐倫敦分析師就預估稱，如果澳洲洪水不退，未來數月BDI或會下挫32%。就目前情況來看，情況可能比預計的更糟。據預測，洪水還將造成澳大利亞小麥減產一半。2010年，澳大利亞小麥產量大約占全球市場小麥出口份額的11%。除小麥外，水果和白糖的產量也將減少。對干散貨運輸市場來說，這些可謂雪上加霜。加上近期埃及國內局勢不穩使市場擔憂其兩大港口的運營。國內交通運輸業分析師認為，近期實在難以看到可以支撐BDI止跌企穩的因素。
　　另據克拉克松數據，2011年1月1日以來就有20艘海岬型船進入市場，今年上半年都將是新船交付的高峰時期。據上海航交所統計，目前船廠干散貨船手持訂單載重噸數約占全球現役船隊總載重噸的52.55%。在2010年末干散貨運力增幅達到17.5%的基礎上，2011年末全球干散貨運力將繼續上漲14.34%。但倫敦德魯里海運咨詢公司分析認為，2011年全球干散貨海運需求量和海運周轉量分別同比僅分別增長4.9%和6.0%
　　最新數據還顯示，目前拆船市場已經開始忙碌。近期至少有5艘海岬型船只正在等候拆卸。未來一段時間將有更多的海岬型船只進入拆廢市場。據上海航交所分析，2011年國際干散貨市場競爭激烈程度將高于2010年，尤其是海岬型船，船東盈利能力將進一步弱化。