據悉，中國最大的民營造船企業之一江蘇新世紀造船有限公司(下稱“新世紀造船”)于今年1月向香港證交所提交了上市申請，擬融資5億-8億美元。公司于2月24日接受了香港證交所的上市聆訊。《證券日報》記者致電新世紀造船，相關人士回應：“公司有在香港上市這個意向�！痹撊耸窟�表示，“我們與已經在香港上市的民營造船企業熔盛重工離的很近，它們在南通市，我們在靖江市，是同行。目前只要有定單，我們造各種船，一年交幾十條船，我們要向世界造船大國的方向發展。我們全廠現在幾萬人，是中國最大的民營造船企業，發展到今天真的很不容易�！�
    新世紀造船集團是一家集船舶設計、制造為一體的大型民營造船企業，2010年交船28艘、357萬載重噸，銷售達166億元，利稅35億元。目前手持有效訂單93艘計1244萬載重噸，生產任務排至2013年上半年。
    新世紀造船的赴港上市，由德意志銀行(Deutsche Bank AG)和中銀國際控股有限公司(BOC International Holdings Ltd。)負責經辦。 德意志銀行新聞發言人接受《證券日報》記者採訪時表示：“我們對此不予置評”。通常情況下，由于定價等問題比較敏感，擬上市的公司處于靜默期時，做主承銷的投行也處于靜默期。
    公開資料顯示，2008年、2010年，新世紀造船曾兩次欲赴新加坡上市融資，但兩度申請又兩度撤回。據報道，知情人士當時向道瓊斯通訊社透露，該公司取消新加坡IPO是因為其募股說明書被指內容不準確。記者對此求證時，新世紀造船相關人士表示：“原來計劃在新加坡上市，后來擱淺，這是公司董事層決議，我不清楚。”而據知情人士透露：“新世紀造船其中一次的IPO夭折，主要原因是遭遇到大客戶撤銷訂單�！�
    在新世紀造船之前，另一家民營造船企業熔盛重工之所以能夠順利在香港上市，在于熔盛重工在其成立之后的第二年便大舉引進戰略投資者，對衝基金D.E.Shaw和國際投行高盛注資3億美元后擁有其約20%股份。去年11月，在H股市場持續低迷的情況下，熔盛重工IPO卻受到熱烈追捧，超額認購21.61倍，招股價最終定為8港元。
    新世紀造船董事長袁凱飛此前稱，“十二五”期間，計劃收購一些船廠和航運公司、實施海洋平臺技術改造、建造液化氣船，在做強造船主業的同時實現多元化發展，保持年造船完工量在國內第三的位置，爭取進入世界造船前五強。 對此，船舶行業專家表示，“如果新世紀現在上市募集到資金，在行業低谷時拿到錢，至少可以度過嚴冬，如果未來運作的好，可以像袁凱飛說的那樣做收購兼并，對中國船舶產業發展肯定會有貢獻�！辈贿^，該專家還指出：“船舶行業未來不樂觀，股市的規律是買未來，不是買過去。遺憾的是，船舶企業現在的報表好，未來很可能虧損，我們的判斷是行業低迷將5—10年，至少是3年、5年。我們原來預計2012年是船舶行業扭虧點，但目前來看，由于定單延期，全行業的扭虧點可能要延后到2013年，當然，也不排除個別企業盈利�！� 數據顯示，位于江蘇省的熔盛重工、新世紀造船、揚子江船業都是造船行業的佼佼者。近期手持定單比較多的是熔盛重工，過去交付情況好的是揚子江。根據中國船舶工業行業協會的監測，按截至2010年8月1日手持訂單的載重噸位計，熔盛重工是中國第二大造船企業及最大的民營造船企業。
    新世紀造船辦公室主任黃斌表示，確實從2008年金融危機到2009年，我們都沒有接單，直到2010年上半年行情才有改善，當時市場波動而不明朗，價格也偏低。在中國船舶工業經濟研究中心高級分析師梁志勇等業內人士看來，目前全球造船市場的復蘇還僅處于初級階段，并不是一種全面的復蘇，尚無法與金融危機前的情況相比。接受採訪的分析人士也指出，“行業不景氣沒有一個公司能逃脫，除非轉型，但轉的恐怕沒那麼快，振華港機也優秀，順風順水時，行業在快速發展時都賺錢，行業出現壓力時，振華港機沒及時轉過來，陷入虧損。熔盛今年營收規劃要做到160，甚至180億左右，去年是80億，做到這樣的規模，除非房地產，不管是新世紀、熔盛重工，還是其他機械制造，如何才能有這麼大的業務量？確實是令人存疑的�！�