長榮海運董事長謝志堅日前表示，從目前正著手進行的太平洋航線年度合約換約協調狀況來看，今年集裝箱航運業景氣相當健康，調漲價格可以期待；而長榮海運也積極布局包括東南亞航線、與南美西岸直靠航線，以拓增成長動能。
    謝志堅指出，2010年受惠于全球景氣復甦，集裝箱海運也隨之由谷底反彈，回暖幅度更優于業者預期；然而謝志堅同時強調，景氣并不是決定海運業者賺錢與否的唯一因素，而是要看全球市場的船舶運能與貿易需求供需平衡狀況而定。
    謝志堅表示，從各方資料研判，今年全球新的集裝箱船下水預估會增加8.8%運力，投放于泛太平洋航線的船舶運能會增加8%，而遠東－歐洲航線則會增加8至10%；謝志堅指出，在全球新增運能中，會有74艘運能逾8000 TEU(標準20遲柜)的集裝箱船下水，由于大船主要將投放于泛太平洋航線與遠東－歐洲線，預期對這2條航線造成小幅供給過剩壓力，但航商也已從過去經驗中學到調節運能供需的竅門，因此整體看來市場供需仍會處于平衡。
    對于集裝箱航運的3大龍頭馬士基、地中海、達飛航運持續打造新船，擴張市佔率的策略，謝志堅則直言，長榮并不以提高市佔率為主軸，經營海運就是要賺錢，而今年長榮并沒有新船下水，無論今年貨運需求意外爆出急速的成長或衰退，長榮都可以靠著租入或退租船舶來彈性因應，成本壓力也相對較低。
    長榮目前打造中的新船共有24艘，最新一批造船訂單也將在今年上半年明朗化；按照規劃的長榮新船點交時程來看，2012年第4季起才會有8000 TEU新船開始交船。
    在新航線開發方面，謝志堅透露，亞洲以中國為核心的貿易強度續增，今年1月亞洲各國對中國大陸的貨運量，日本增加42%、韓國增加41%、臺灣增加33%、東協增加34%；而南美市場4.3%的GDP平均成長預估值也優于美國的3%，因此長榮海運鎖定這2大市場，今年將持續開發亞洲區間與直靠南美西岸的航線，尋求獲利持續成長的動能。