全國快遞企業(yè)排名，申通第一，順豐第二，郵政EMS排第三。這是按日均快件量來排列。但是和全球500強(qiáng)如聯(lián)邦快遞相比，只能算是小學(xué)生。  　　聯(lián)邦快遞FedEx總部位于美國孟菲斯，全球約有14萬員工，每個工作日處理330多萬件包裹。更讓人嘆為觀止的是，這家企業(yè)擁有677架飛機(jī)的龐大機(jī)隊。如果你置身于孟菲斯，你會覺得聯(lián)邦快遞無處不在。天空中，每隔幾分鐘就有一架印有FedEx標(biāo)志的飛機(jī)起降。轟鳴聲中，讓人熱血沸騰。 
　　“2011年，是民營快遞決定性的一年�！睒I(yè)內(nèi)這樣評價民營快遞行業(yè)。 
　　新《郵政法》實施后，以申通、圓通為代表的桐廬籍快遞企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。申通總部投資2億元，征地100畝，新購9.6米的快遞車輛18輛，并在常州擴(kuò)建一個吞吐量達(dá)200噸的中轉(zhuǎn)部。圓通投資3.5億元規(guī)劃建設(shè)上海、廣州、成都、長沙、杭州等集分揀、倉儲于一體的大型運轉(zhuǎn)中心，并開通了中東、東南亞專線。中通在上海征用52畝土地，投資1.2億元建造新的總部基地。 
　　如今，快遞業(yè)進(jìn)入了最新的國家鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)名錄，贏來了戰(zhàn)略發(fā)展期。 
　　中國快遞市場被國際快遞巨頭、中國郵政和民營快遞公司三家分羹，一度相安無事。中國郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營國際業(yè)務(wù)，民營快遞主要是同城業(yè)務(wù)，但是這一涇渭分明的領(lǐng)域劃分越來越模糊，長期由本土快遞公司統(tǒng)治的國內(nèi)貨運市場，開始頻繁閃現(xiàn)UPS、TNT和聯(lián)邦快遞等國際物流的巨大身影。 
　　“由于國情差異，國內(nèi)消費者對于快遞價格特別敏感，這使得像FedEx這樣強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量但價格偏貴的洋快遞，在國內(nèi)表現(xiàn)不佳�！敝袊�快遞協(xié)會綜合部副主任宋志云告訴記者。于是，跨國巨頭紛紛在國內(nèi)借平臺發(fā)力。 
　　2010年5月，UPS宣布與阿里巴巴旗下在線批發(fā)電子商務(wù)平臺“全球速賣通”結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，不久UPS攜手敦煌網(wǎng)整合在線運輸系統(tǒng)，與此同時，F(xiàn)edEx也悄然成為淘寶的“推薦物流商”。 
　　民營快遞在飛速發(fā)展的道路上，也遇上了“瓶頸”。因此，匯通、天天快遞才愿意被更強(qiáng)者控股；韻達(dá)渴盼新資本帶來科學(xué)的管理方式。 
　　“民營快遞規(guī)模普遍偏小，缺乏資金支持�！毕裆晖�、圓通、韻達(dá)等具有相當(dāng)影響力的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)為數(shù)太少，而且崛起時間還很短，家里拼拼還可以，拿到國際上競爭力都很薄弱。宋志云認(rèn)為，國內(nèi)民營快遞迎來一個十年的黃金發(fā)展期，但急需提高服務(wù)，做好轉(zhuǎn)型升級。 
　　散、小、弱、差仍是桐廬民營快遞企業(yè)的主要特征，在人才、管理和技術(shù)等方面也存在不少問題，這給融資等方面都帶來很大障礙。郵政EMS算是國家隊，有雄厚的資金支持且擁有3萬多個網(wǎng)點，這使國營快遞有快速發(fā)展的保障。而國際物流巨頭憑借管理和資本優(yōu)勢明顯，正窺視民企占領(lǐng)的蛋糕。 
　　特許加盟連鎖是桐廬速遞迅速發(fā)展壯大的一大法寶，但是隨著企業(yè)的成長，最初的圈地方式逐漸呈現(xiàn)出弊端。由于單純以占山頭為目的的擴(kuò)展方式比較粗放，沒有統(tǒng)一的管理和調(diào)度，品牌商對加盟商的控制力較弱。 
　　據(jù)杭州市政府政研室的一份調(diào)研報告顯示，除申通之外，其余快遞公司都存在部分加盟商加盟或代理兩個快遞品牌的現(xiàn)象，這樣使客戶對企業(yè)的認(rèn)同感降低，難以形成客戶忠誠度。此外，快遞丟失和損毀問題一直無法得到很好解決，時有加盟公司打著品牌公司的旗號私拆客戶信件、拖延投遞時間等行為發(fā)生，對品牌造成很大的負(fù)面影響。 
　　由于彼此間存在著很深的“血脈聯(lián)系”，整個民營快遞行業(yè)中頗具桐廬特色。但是在速遞業(yè)迅猛發(fā)展時期內(nèi)，相互之間幾乎沒有合作。加之管理者潛在的小農(nóng)意識和家族式管理的隱性病癥，企業(yè)間的惡性競爭較為嚴(yán)重，甚至常�；ネ趬δ_、互相拆臺。 
　　上世紀(jì)80年代，桐廬縣以瑤琳仙境聞名全國，90年代出名憑的是制筆業(yè)；進(jìn)入新世紀(jì)，桐廬成為中國快遞之鄉(xiāng)，因為快遞業(yè)贏得全世界關(guān)注的目光。同時也迎來了一次城市定位的大考。 
　　孟菲斯原本是美國田納西州一座小城，并不起眼，城市面積、人口均不如現(xiàn)在的桐廬。隨著1971年FedEx的落戶，迅速定位成“快遞之城”。整個城市的規(guī)劃布局、功能、用地，全部向快遞傾斜。舉個例子，F(xiàn)edEx的一個分揀中心就占地數(shù)百畝。如此厚愛，完全是城市規(guī)劃時的大手筆。 
　　“提高服務(wù)，轉(zhuǎn)型升級”，這8個字說起來簡單，做起來很難，簡直要扒下民營快遞一層皮。真要做到，是個痛苦的轉(zhuǎn)型。 
　　拿申通來舉例，總部正在考慮的以股權(quán)換取一線城市特許加盟商的控制權(quán)。這里面的利益糾纏、分分合合，豈是三杯兩盞淡酒可以打發(fā)。但股權(quán)不理順，想通過資本市場融資，根本就沒有可能。 
　　申通在細(xì)分市場上重新定位，避開競爭焦點，加速轉(zhuǎn)型滲透新領(lǐng)域，積極尋找新的利潤增長點。逐步向電子商務(wù)、金融、代理、運輸、倉儲等與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域滲透，開拓新的市場。將服務(wù)產(chǎn)品的市場定位從低端市場向中高端市場延伸，為目標(biāo)客戶量身提供貨物保險、物流倉儲、供應(yīng)鏈管理、VIP套餐等服務(wù)，提升利潤空間，拓展發(fā)展平臺。把市場競爭定位在服務(wù)水平和品種的性價比上，摒棄長期以來的“低價競爭”策略，值得其他民營快遞仔細(xì)斟酌。