“物流是受油價(jià)上漲影響最大的行業(yè)之一，油價(jià)占據(jù)了物流企業(yè)成本中相當(dāng)大的一部分”，在談到油價(jià)上漲對(duì)物流企業(yè)的影響時(shí)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的一位專家對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，物流被稱作經(jīng)濟(jì)的“血液”，商品從原料采購(gòu)一直到終端市場(chǎng)都離不開物流。作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)血脈的物流業(yè)，一旦把油價(jià)上漲的成本轉(zhuǎn)嫁出去，將推倒一串多米諾骨牌，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品都不得不以漲價(jià)來(lái)消化上漲的油價(jià)。
　　
物流企業(yè)醞釀漲價(jià)

　　從2月20日起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸均上調(diào)350元，令本來(lái)就深陷惡性競(jìng)爭(zhēng)泥潭的物流企業(yè)雪上加霜。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，油價(jià)上漲前，物流企業(yè)的利潤(rùn)就已經(jīng)很薄了。聯(lián)合會(huì)于兩年前就向主管部門發(fā)出過建議，提出在燃油價(jià)格大幅度提高時(shí)，對(duì)規(guī)模型物流企業(yè)給予階段性補(bǔ)貼，即在國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格提高超過5%時(shí)，對(duì)規(guī)模型物流企業(yè)進(jìn)行為期3至6個(gè)月的階段性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼資金渠道可與營(yíng)業(yè)稅繳納渠道相同，允許企業(yè)用燃油購(gòu)進(jìn)發(fā)票按比例抵扣營(yíng)業(yè)稅。賀登才指出，關(guān)于補(bǔ)貼力度目前還沒有明確的想法，但補(bǔ)貼期限建議為3至6個(gè)月，目的就是幫助企業(yè)在運(yùn)價(jià)成本突然提高的情況下有一個(gè)平穩(wěn)過渡。現(xiàn)在看來(lái)，補(bǔ)貼政策的出臺(tái)比較難。
　　深圳市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭艷玲對(duì)記者表示，最近幾天接到了很多物流企業(yè)老總的電話，都對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)感受到強(qiáng)烈的危機(jī)，希望政府能夠出臺(tái)政策或者提供一些補(bǔ)貼。她認(rèn)為，對(duì)于油價(jià)飆升產(chǎn)生的影響，政府補(bǔ)貼絕對(duì)不是解決問題的根本辦法�，F(xiàn)實(shí)的情況是，服務(wù)功能健全的企業(yè)壓力會(huì)小得多，而公路運(yùn)輸處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，肯定是最早遭殃。
　　“油價(jià)上漲，公路運(yùn)輸費(fèi)用增加，航油價(jià)格也提高，那么快遞公司漲價(jià)也是肯定的。目前，1500公里以內(nèi)的快遞幾乎都是走公路運(yùn)輸，如果公路運(yùn)輸企業(yè)提價(jià)，勢(shì)必連鎖反應(yīng)到快遞企業(yè)身上。”鄭艷玲表示，春節(jié)過后各大網(wǎng)店的壓力仍未得到緩解，一些快遞公司爆倉(cāng)嚴(yán)重，并且人工成本大幅上漲，而網(wǎng)購(gòu)快遞的利潤(rùn)卻一直都很薄，業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)對(duì)他們來(lái)講已成為負(fù)擔(dān)。部分快遞企業(yè)去年11月份已漲了一次價(jià)，下一次漲價(jià)也應(yīng)該快了。
　　“企業(yè)能想到的辦法都想了，從內(nèi)部挖掘節(jié)約成本已經(jīng)沒有辦法了。一些中小型物流公司目前已在觀望，等大型物流公司提價(jià)后再跟風(fēng)。”上海正軒物流公司總經(jīng)理嚴(yán)進(jìn)向中國(guó)商報(bào)記者介紹，物流企業(yè)要消化油價(jià)上漲后增長(zhǎng)的成本，無(wú)外乎有兩條途徑，一是向下游環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移成本，也就是提高運(yùn)價(jià)，如航空運(yùn)輸業(yè)可以上調(diào)燃油附加費(fèi)；二是通過提高效率在企業(yè)內(nèi)部消化。但是，如果油一漲價(jià)，企業(yè)就提價(jià)，勢(shì)必造成客戶、市場(chǎng)的逐步流失，長(zhǎng)此以往，會(huì)形成發(fā)展的惡性循環(huán)。所以，為了占有市場(chǎng)，中小物流企業(yè)是不敢輕易提價(jià)的，只能走降本增效之路。同時(shí)，要想解決物流成本的增加，一些企業(yè)選擇“超載”就是常用的辦法，但是這種辦法對(duì)企業(yè)來(lái)講并不是長(zhǎng)久之計(jì)，而且還有很大風(fēng)險(xiǎn)�！霸诠�(jié)約成本方面，我們已經(jīng)沒有什么潛力可挖了，如果不能提高運(yùn)價(jià)，要使我們擺脫困境，只有政府補(bǔ)貼才行。”
　　廣州物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)表示，油價(jià)上漲的成本最終還是會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格上的，目前已經(jīng)有一部分企業(yè)開始漲價(jià)了。雖然明確的漲價(jià)方案還未形成，但協(xié)會(huì)正全力與政府相關(guān)部門溝通，最終全線漲價(jià)將不可避免。張強(qiáng)還透露，由于經(jīng)營(yíng)成本近幾年一直在上升，漲價(jià)的想法一兩年前就有了，但現(xiàn)在是漲價(jià)的好時(shí)機(jī)，趕上發(fā)改委調(diào)整油價(jià)，正好名正言順。物流運(yùn)輸假如不提升運(yùn)費(fèi)，將無(wú)利可圖。
　　張強(qiáng)認(rèn)為，在公交、出租和航空領(lǐng)域，成品油價(jià)格的上漲所造成的企業(yè)虧損，可以迅速地轉(zhuǎn)化到政府以及普通消費(fèi)者身上，他們的漲價(jià)能夠很快地被市場(chǎng)認(rèn)同，而物流企業(yè)在這一方面沒有任何優(yōu)勢(shì)。目前廣州市在工商部門備案的物流企業(yè)已達(dá)5000至6000家，為獲準(zhǔn)全面漲價(jià)，廣
州物流協(xié)會(huì)目前正極力與政府的相關(guān)部門溝通。
　　中外運(yùn)敦豪華南地區(qū)某負(fù)責(zé)人表示，由于公司在中國(guó)各城市都是與當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)汽車公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，成品油漲價(jià)后，為公司服務(wù)的貨運(yùn)公司已進(jìn)行了單方面的漲價(jià)，這部分的成本也肯定會(huì)分?jǐn)偟娇蛻羯砩稀?nbsp;
擔(dān)心引發(fā)連鎖反應(yīng)

　　國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人日前公開表示，在當(dāng)前物價(jià)形勢(shì)比較嚴(yán)峻的情況下，之所以調(diào)整成品油價(jià)格，主要基于充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，合理引導(dǎo)消費(fèi)的因素。國(guó)家建立并不斷完善國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格有控制地間接接軌機(jī)制，目的就是要使成品油價(jià)格反映市場(chǎng)供求和資源稀缺程度，充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用。
　　近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，石油消費(fèi)持續(xù)快速增長(zhǎng)，超出我國(guó)經(jīng)濟(jì)和資源環(huán)境的承載能力。因此，迫切需要發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，抑制石油消費(fèi)過快增長(zhǎng)，促進(jìn)資源節(jié)約。為減緩調(diào)價(jià)影響，發(fā)改委已經(jīng)做了相應(yīng)部署，嚴(yán)格控制調(diào)價(jià)的連鎖反應(yīng)，并做好相關(guān)群體和行業(yè)的補(bǔ)貼工作。這次成品油調(diào)價(jià)后，鐵路客運(yùn)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)(含島際和農(nóng)村水路客運(yùn))價(jià)格不上調(diào)。
　　據(jù)興業(yè)銀行資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯政委測(cè)算，本次油價(jià)上調(diào)將直接帶動(dòng)2月PPI環(huán)比較不調(diào)價(jià)時(shí)的環(huán)比上升約0.1個(gè)百分點(diǎn)，而油價(jià)上調(diào)效應(yīng)在工業(yè)生產(chǎn)中完全傳導(dǎo)、釋放后，將帶動(dòng)PPI環(huán)比較不調(diào)價(jià)時(shí)上升約0.3個(gè)百分點(diǎn)。本次調(diào)價(jià)對(duì)CPI的直接影響約為0.1個(gè)百分點(diǎn)，而當(dāng)油價(jià)上漲效應(yīng)在生產(chǎn)中完全傳導(dǎo)、釋放后，將帶動(dòng)CPI環(huán)比較不調(diào)價(jià)時(shí)上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。物流價(jià)格的上漲勢(shì)必會(huì)影響到終端消費(fèi)品的價(jià)格，其中最先體現(xiàn)出來(lái)的就是市民日常生活的必需品。油價(jià)上漲可能會(huì)引起衣食住行連鎖漲價(jià)。
　　果不其然，2月22日，國(guó)內(nèi)航空公司紛紛提高國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)。從當(dāng)天凌晨起，國(guó)內(nèi)主要航空公司都將按新的燃油費(fèi)征收額出票，800公里及以下航線收取50元，比現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)提高10元，漲幅25%；800公里以上航線收取90元，比現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)提高20元，漲幅29%。
　　機(jī)票燃油附加費(fèi)提高后，北京市出租車價(jià)格也正在醞釀?wù){(diào)整。據(jù)了解，目前，北京市發(fā)改委已經(jīng)啟動(dòng)出租車調(diào)價(jià)的工作，并且正在與交通部門溝通協(xié)商。此次預(yù)備調(diào)價(jià)的方案主要有兩種：一是提高起步價(jià)或者每公里單價(jià)，二是將燃油附加費(fèi)由現(xiàn)在的1元提高到2元。具體采取哪種方案，還需要對(duì)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、油耗情況等進(jìn)行綜合調(diào)研后再評(píng)估確定。
　　國(guó)內(nèi)另有專家認(rèn)為，相較于成品油漲價(jià)，豬肉、糧食等產(chǎn)品的價(jià)格上漲對(duì)通貨膨脹的影響更大。當(dāng)前，能源資源價(jià)格的改革正借著節(jié)能減排這一大方針得以落地。此次在通脹預(yù)期相對(duì)強(qiáng)烈的情況下，國(guó)家發(fā)改委仍決定上調(diào)價(jià)格，彰顯了政府資源價(jià)格改革的決心。從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著資源成本和環(huán)境成本的上升，電力、成品油等價(jià)格的上漲將無(wú)法避免。調(diào)價(jià)可以充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，引導(dǎo)廣大用戶調(diào)整生活方式，抑制不合理消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而有利于建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)。