2013年是馬士基航運新訂的1.8萬箱船交付的年份，雖然外界憂慮該批新船會對班輪市場帶來極大動蕩，但倫敦權威的德魯里海運咨詢公司率先表示，看好2013年的班輪市場，并預期屆時全球整體新船不足，運費會因此大升10%。馬士基航運行政總裁高爾汀堅持，該批新船交付及時，亦可確保達到保持市場占有率的首要目標。不過，基于適合1.8萬箱船營運的市場有限，美國港航業內人士憂慮該批船正對當地港口業發展響起警號。 
　　早前，A.P.莫勒─馬士基航運集團在本港和倫敦同時宣布，向韓國大宇造船訂造10艘全球最大規模的1.8萬標箱貨柜船，合約總值19億美元。高爾汀最近在哥本哈根總部接受外電訪問，再次談及該批“3E”級大船時稱：“我們買船決定掌握得非常適當，我們需要訂購此規模的船舶。保持市場占有率是首要目標，而進一步推高市場占有率亦是長遠方向。”
　　馬士基目標保持市占率
　　他表示，未來數年集箱海運需求年均增幅會介乎6%至8%，假如新興市場對歐美出口理想，增幅將會更多，有空間消化更多的新船運力。他預計，基于不少新船正在交付，市場需要數個月時間逐步消化，今年整體運費會較去年低，但在合理水平，雖然年初環境會較差，但年中就會開始反彈。
　　基于技術限制，每艘每程滿載可裝1800萬部平面電視的1.8萬箱船，暫時只適合營運亞歐航線，2013年時會以“巨無霸”姿態下水，令外界擔憂會對班輪市場帶來極大動蕩。
　　全球集箱海運料增9%
　　不過，德魯里分析師最近卻指出，班輪市場屆時會正好金融海嘯期間船東停止購買集箱船的后遺癥，全球集箱海運需求在2013年會增長9%，運力卻只會增加6.4%，近年罕有地落后需求近3個百分點而不會因此產生太大動蕩。
　　德魯里董事達瑪斯更稱：“2013年運力供求差距之大，足以令運費飆升10%以上。”今年全球集箱船運力仍增長8.2%，明年會放慢至6.5%。達瑪斯認為，班輪公司在2013年將會渡過豐盛的一年。
　　高爾汀認為買船是把握公司目前資金充裕的優勢，他指出：“部分班輪公司仍然苦于不能買新船，因為它們的財務狀況未從金融海嘯中恢復，馬士基本身擁有穩健的資產負債表，亦有充足的資金來源，容許管理層馬上作出買船行動�！�
　　另一方面，亦有業內人士始終憂慮，1.8萬箱船未必只對班輪公司有影響，亦令使歐美集箱港無法有效處理多余的萬箱大船，特別是會有大量1.2至1.3萬箱船被迫轉到泛太航線，美國西岸集箱港處理能力不足的問題將暴露于人前。
　　美港口商憂缺大型岸吊
　　美國集箱碼頭營運商SSA Containers總裁迪耐克日前在泛太平洋海運論壇上表示，該批大船能在甲板上堆放集裝箱高度達到9個箱，他指出：“我們在西岸有50臺岸吊，沒有一個有9個箱的高度�！奔偃缫�容納該批大船，必須要加高岸吊或買新岸吊，但當中有不少泊位根本無法承受新大型岸吊的重量。
　　美國南卡羅來納港務局將在今年4月迎來9000箱船，該局行政總裁紐森美稱，在巴拿馬運河完成擴建前已迎來該批船，令他感到意外，顯示泛太線的船舶規模正在加大。此外，同場亦有另一美國集箱碼頭營運商代表指出，假如以大船營運泛太船，可能需要減少掛港數量和增加班次，才可保持競爭力，因為在美國港口完成裝卸可能需要4至5天時間。