2月28日，筆者走進樂清灣南岳鎮后塘村的中歐船業有限公司，該公司副總經理邵永昌介紹：“別小看這小小的鋼板，一塊鋼板就要10萬元，一個小小的分段要百萬元�！辈唤�令人咋舌。數萬噸級的船臺、100多噸的龍門吊、數萬平方米的廠房……在這里，無論投入還是產出，錢的計量單位直接變大，動輒便是千萬、億元。
    如果“凡客誠品”上，一件襯衫賣100元左右，中歐船業造一艘價值2.5億元人民幣的2.5萬載重噸重吊多用途船，相當于賣250萬件襯衫。而如果造一艘豪華游輪（按8億美元計算），則相當于賣5000萬件襯衫，且利潤率更高。
    走在平坦寬闊的水泥地上，邵永昌介紹說，三年多前，我們踩著的腳底下還全部都是大�！�—10多米深的海水、三四十米的淤泥。2007年10月，工地剛開始施工時，前一天在水里插上旗子做標志，第二天一早起來便沒了影子。在一年多的時間里，開山110萬立方，填海近400畝，打樁2490 個，樁深總長達122940米。
    眼前所望，150噸龍門吊、8.6萬平方米鋼結構車間、5萬噸級船臺……難以想像，這些龐然大物，是如何經過一個又一個村莊，穿過狹長而彎彎曲曲的小路，抵達這里的。
    “這也是我們現在遇到的難題，大型設備根本就運不進來，只能走海運，目前的當務之急是把碼頭建起來。”站在海邊，邵昌永指著前方說，“就在這里，向外400米架空，很快就會有一個屬于我們自己的碼頭�！�
    據悉，中歐一期建設占地面積800畝，投資8億元；二期工程兩座長266米、寬41米的7萬噸級干船塢已在建造。完工后，可以同時開工建造4艘萬噸級船舶，實現萬噸級船舶常年下水，并可以增加修船的業務。一期工程完全投產后，年生產能力至少可達20萬載重噸，年產值至少可達30億元。
    筆者采訪時，恰逢幾位銀行負責人來船廠參觀，準備為其正在生產的1.99萬噸化學品船開保函。2008年，中歐船業接了20艘2.5萬載重噸重吊多用途船訂單，受國際金融危機影響而被暫時喊停。去年10月份，這批訂單被解凍，目前，已經有兩艘船在生產中，每艘船價值約2.5億人民幣。現在廠里有400多人，隨著每一條船的開工，到年底，可以達到2000多人，明年，可以解決3000多人就業。
    生產才剛剛開始。在這樣一個龐大的基地，勞動力、資金、技術三項密集，造船、修船、拆船，哪一個不是謀生手段？
    里奧納多和尼可是意大利船舶工程技術與承包公司(簡稱意大利總包公司)的兩個高級總工程師，而他們同時受聘于中歐船業，兼任中歐船業國際區技術總監。2009年中歐船業與意大利總包公司簽訂合作協議，借助這個云集造船業頂尖人才，掌握國際造船重要信息資源的國外力量，為自己的國際化尋找“捷徑”。
    在中歐船業看來，通過走這條“捷徑”，建造豪華游輪等高端船舶并不是遙遠的夢想。
    據透露，目前通過意大利總包公司，中歐船業已經有兩個高端船舶制造的訂單在洽談中，一個是16條金槍漁船，每條船的售價可達到3億多美元。另一個是4條豪華游輪，每條售價七八億美元。
    “有些技術我們沒有，像主要部件 (如金槍漁船的冷凍倉)，可以直接在有技術的地方生產好運回國內組裝�！鄙塾啦�充滿信心，多年以后，溫州船廠會有里奧納多、尼可的徒弟，“心有多大，舞臺就有多大”，樂清灣同樣可以生產高端船舶。
    中歐船業的門口有一家小賣部，店主楊女士已經在這里開店五六年了。她說，最近人氣旺了不少，生意也好了許多。說話間，中歐船業的一個員工到店里買了一包香煙。
    南岳后塘村村委會相關負責人介紹，后塘村共有2000多人，有部分村民外出，常住人口是1400多人。剛剛開工的中歐船業有400多員工，這讓村里熱鬧了不少。不少工人就租住在村里，也直接帶動了村里的消費。希望今后，村企之間能夠有更融洽的關系，互幫互助。由于年底工人要繼續增加，中歐船業準備與村委會洽談，租用村民的閑置地，給工人建宿舍。
    “等我們盈利了，不僅只是修路，還可以建立基金，提高村民福利，幫助孤寡老人等�！鄙塾啦�說，明年，公司會增加到3000多員工，屆時不說房租，僅小商店、理發店、洗衣店等生活服務消費，便是一筆比較大的收益，一人一天消費10元錢，一個月就有近100萬元。而村民也可以到公司應聘保安、保潔員等普通工作，可以解決部分村民的就業，建立和諧村企關系。
    為融洽民企關系，中歐專門設立了“綜合治理辦公室”，相信隨著中歐的發展，后塘村的經濟也會蒸蒸日上。正如村委會相關工作人員所說，前途是光明的。那曲折的路，讓我們一同拭目以待。
    通過“借力”增強“實力”。拿現在流行的話說“神馬都是浮云”還要流行。對于資金、技術、勞動力都密集的造船業而言，不擅長重工業的溫州，人才、技術才是絕對的軟肋。
    捷徑在哪里？中歐船業選擇了“借力”，借助意大利總包公司的設計研發、市場信息、高端人才的資源。對于溫州人而言，沒有什么是不能外包的。
    “賣5000萬件襯衫，不如生產20艘重吊多用途船；生產20艘多用途船，不如生產一艘豪華游輪”，這筆賬容易算，也不容易算。但中歐船業卻有自己的另一本賬：許多技術含量高的部分，溫州生產不了的，可以直接在外地生產，再拿到溫州總部拼裝。高薪聘請的里奧納多和尼可，會像星星之火，為中歐播下種子、“桃李”相隨。
    還記得2007年的時候國內船市異�；鸨�，“倒船臺”都成了暴利職業。一艘同型號的船，年初定價3800萬美元，年底定價則需5800萬美元。若關系好能從哪個船廠擠出一個船臺，就可從中賺到上千萬元。可是這樣的好景卻在國際金融危機中，直接跌入谷底。2008年下半年以后，誰都能造船的時代就已經成為過去。
    以實力說話的船舶制造業，沒有足夠的實力，只能在新一輪的洗牌中出局�！敖枇Α钡共皇�為增強自身“實力”的一條捷徑。或許，不久的將來，豪華游輪等高端船舶也可以是溫州制造，我們拭目以待。（溫州市港航局 曾長新）