□本報特派記者楊紫 特約記者李宏
    為什么營口港能成為中國沿海第十個億噸港口？為什么2010年營口港海鐵聯運集裝箱總量躍居全國第一、增速全國第一、占港口集裝箱比例全國第一,成為“十一五”期間我國沿海港口群中發展最大的港口之一？在全國“兩會”期間，全國人大代表、營口港務集團總裁高寶玉向本報記者道出制勝秘籍：“中國港口的競爭在于物流服務的競爭�！�
    營口港是沈陽經濟區惟一港口，東北地區及內蒙古東部地區最近的出海港。2010年物流吞吐量完成2.25億噸，成為集裝箱疏運大港，全國沿海港口從億噸到2億噸只用三年時間的第二個港口。
    獲得2010年全國優秀企業家和全國勞動模范兩項殊榮的高寶玉介紹，在全國沿海港口中，從億噸到2億噸用時僅三年的只有天津港和營口港。而營口港的這三年，卻遭遇了全球金融海嘯的沖擊和幾十年未遇的海上冰川影響，發展艱難困苦，一言難盡。因此，只有全力發展物流，才能殺出生路。經集團全體員工共同拼搏，目前，營口港已同50多個國家和地區的140多個港口建立了航運業務關系，內貿集裝箱、礦石、鋼材、糧食和煤炭的裝卸量，均為東北各港之首。為降低客戶的綜合物流成本,營口港還將港口功能前移,先后在沈陽、長春、哈爾濱和通遼等地建立了陸港，2010年營口港海鐵聯運集裝箱總量躍居全國第一。
    高寶玉向記者特別強調，營口港今日的奇跡，得益于交通部和各級黨委與政府的領導和支持，得益于社會各界的鼎力相助，得益于腹地經濟的全面振興。展望未來，“十二五”期間，營口港計劃投資180億元用于鲅魚圈港區、仙人島港區和盤錦海港區的建設；將營口港逐步建成資源節約、環境友好、生態和諧和景觀優美的生態環保型港口；努力向貿易物流港的方向轉變，加快信息化建設，堅持集裝箱、散雜貨并重協調發展；增強營口港的競爭軟實力，繼續擴大與中外大企業集團的合資合作；多元化發展港口事業，將港口經營模式擴大到物流、地產、服務、投資、金融、代理和建筑等領域；繼續實施資本運作，盤活資產，推進整體上市；繼續提升和創新服務，深化“店小二”式服務，使營口港成為區域經濟發展和對外開放最便捷、最經濟和最順暢的海上通道。通過港口的發展和作用的發揮，為國家打造一個嶄新的國際化港口。