□ 王疆民
    最近民航局局長李家祥在國務院新聞辦的新聞發布會上表示，中國現在運營的175座機場中大約虧損的有130座，但是虧損量非常小，130多座機場去年虧損了16.8億元。他還稱，機場是公共基礎設施，不能單純從盈利出發，而要從當地經濟社會長遠發展出發。
    作為民航一名工作人員，我是這樣理解這句話的：
    第一，民航在我們國家作為重要的現代化運輸體系，其所承擔的任務不僅僅只是為旅客出行提供運輸服務，而是還在經濟建設中扮演重要的角色。另外還要聽從國家的調遣，執行和完成各種任務，為社會民生作出自己的貢獻。
    第二，作為國家的民航業管理機構，民航局看待事物的眼光決不能短淺。如20世紀90年代，中國曾從歐洲和美國購買了多批量的現代化大型運輸飛機，運力一下增長了很多。當時也有許多人不理解，但現在許多人明白了，國家作出這個決定，是綜合了幾方面的有利因素的。首先，對國內航空運輸業的發展趨勢已經有了一定的判斷；其次，當時中國的出口貿易亟待發展，通過這樣的大批購買，打開了兩個巨大的市場，也獲得了很多的高端技術；再者，成功地打開歐美出口市場，也促進了國內經濟的快速增長，民航業又得益于經濟發展推動而進一步快速發展。
    第三，目前世界經濟處在后金融危機時期，中國的外貿經濟也受到了很大的影響。這時國家拿出資金建設基礎項目，也是一個拉動國內經濟的重要措施。通過建設西部的機場，盤活了諸如鋼鐵、水泥、化工、機械和通訊等一大批企業的產品，同時也為西部的建設提供了技術，引進了人才，增加了當地就業崗位，為西部未來的發展打下了基礎。通過這樣的比較，我們再看這16.8億元的虧損，與整個建設的收益和意義相比實在是太微不足道了。
    第四，現在一些人把國家投資建設西部和邊遠地區機場與珠江三角洲的密集機場建設相比，其實可比性不是很大。珠三角的投資建設資金來源是比較復雜的，目的只是區域發展，更多的是為趨利而建設的，規劃性也不是很強。這更說明機場的發展不能只為眼前的小“利”而動。
    第五，英國《金融時報》曾經評論說，擔心中國機場投資或導致運力過剩新問題。而且還把機場建設與腐敗相聯系。我認為這種觀點是非常短淺的。明明英國政府都對中國開展基礎建設來拉動經濟很羨慕，并給予好評，而這篇評論卻為中國的13億人坐飛機的問題感到擔憂，真是無知和可笑。尤其是把國家建設與個人腐敗相聯系在一起，更是居心叵測。所以我們國人既不能妄自菲薄，也不能因噎廢食，更不能對某些外國媒體的言論聽之信之。
    第六，航空業作為企業是要以盈利為目的的，但這與其支持國家建設的整體利益和規劃并不矛盾，而是相輔相成的。只有國家經濟強盛了，航空業才能有更大的發展空間。民航為國家長遠建設先走一步，甚至作出點犧牲也是應該的�，F在國家制定的“十二五”規劃，對國內航空業的未來發展也有很大的促進作用，民航要在2020年將旅客運輸量提高到7億人次，初步實現“民航強國”。從現在的發展趨勢看，這應該也是大有希望的。因為目前國內航空業可開發的潛力很大，如國際市場、高端市場和西部地區市場都有待進一步地開發�，F在國內民航業也正處在轉型和升級的階段，目前做好基礎建設一定會為未來的大發展打下堅實的基礎。
    從以上幾點我們可以看出，對于國內航空業的發展一定不能只看到靜止的一面，而看不到發展的一面和巨大的潛力，或者只從某一個角度去看待問題，在一知半解的情況下就到處指指點點，說出不負責任的話。