□ 梟冬
    汽車作為主要交通工具之一，有人將其視為身份和地位的標簽，可大多數人還是主要考慮它的使用性能。特別在當今汽車消費的大潮中，商、乘一體的產品往往更獲用戶青睞。比如這兩年受到政策大力支持的微客，再比如一直以來都呈穩定上升趨勢的皮卡，就很有用戶緣。
    說起皮卡，人們首先想到的是這個“大家伙”既能舒適地載人，又能從容地“拉活”，在城鄉地帶應該算是最為實用的車型之一了，誰買它都會物有所值。只是，人們也不想回避，和在國外不同，國內的皮卡車主們一直以來都有難言之隱，因為至今部分城市針對該車型的限行政策，還是沒有解除的意思。
    去年全國兩會期間，兩會代表遼寧曙光汽車集團董事長李進巔和鄭州日產總經理郭振甫，都對皮卡進城問題有過具體建議。他們一致認為，將皮卡劃分到卡車類別里有待商榷，也非常不利于皮卡產品的普及與發展，畢竟很多地區針對卡車的嚴厲限行政策早已波及到了皮卡。
    另一方面，失去了大片城市作為主攻市場之后，皮卡只能將目光鎖定在城鄉結合地帶或更廣闊的農村地區。在這些地方，前面已經提及的微客，一邊具有價格優勢，一邊又沾了不少政策的光，所以間接導致皮卡雖然表現穩健，但卻始終沒有微客那樣的 “成長”速度。
    據統計，2010年，微客全國銷量超過240萬輛。相比較之，皮卡盡管同比增長48%，但38萬輛的全年銷售成績，還是無法與之匹敵。其中還須注意，長城皮卡全年銷量就超過了10萬輛，這既是該企業皮卡產品的巨大實力體現，也是其他品牌在皮卡領域表現弱勢，整個市場不夠活躍，競爭不夠激烈的體現。
    當然，昨天已成歷史，數風流人物還看今朝。在有關人士對皮卡的持續支持和關注下，在物流等行業的需求越發旺盛下，在用戶越來越多的口碑效應下，我們相信政策的綠燈一定會盡快地為皮卡點亮。而皮卡也會憑借固有的實用特征，以及企業對產品和服務的再度升級，精心描繪出即將到來的一片美麗春光。