在泛太線上經營的船公司正準備發布由自己編制的運價指數，未來該指數有可能在年度合同談判中被用作運價的基準。
    此舉被認為有可能改善船公司與貨主之間的關系，因為該指數提供了雙方將靈活性揉入泛太年度服務合同的機會。泛太年度合同通常在每年的5月1日開始執行。
    據悉，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）成員中，包括全球最大的幾家船公司，如馬士基、美總輪船、韓進和日郵，都已經原則上同意公布運價信息。其實，船公司早已開始收集這些信息，但目前并不對外公布。
    不過，船公司尚未決定指數發布的形式與頻度。這些問題將在下周在漢堡舉行的Box Club 春季峰會后的TSA成員會議上討論。
    該指數將同時測算泛太東行航線上的即期運價和合同價，在合同談判時將被作為參考。然而，據TSA執行總監康拉德（Brian Conrad）介紹，TSA能否在今年的合同談判中及時推出這一指數尚不可知。一切將取決于下周TSA會上的討論結果。
    除了這個由船公司自己編制的指數外，目前市場上還有兩個統計泛太線運價的指數。
    德魯里發布的香港-洛杉磯航線基準運價指數，基于無船承運人的報價。另一個是由上海航運交易所發布的SCFI指數，收集了船公司、貨主以及貨代的報價。該指數還包含中國至美西海岸航線的運價。
    雖然船公司私下承認一個由船公司自己發布的指數有可能受到市場的懷疑，但他們表示這也可以看作是接觸市場基本面的另一條渠道。
    目前，船公司還僅僅計劃發布亞洲至美國航線的運價指數。西行航線上，因貨物種類不同而導致運價變數更大，因此發布這一航線的運價指數會面臨更多的挑戰。
    盡管目前來看船公司與他們的消費者都對指數關聯合同表現出了更多的興趣，特別是當一些船公司目前簽訂的年度合同的期限都超出了傳統的12個月的時候，但船公司卻不愿意使用目前已有的兩個指數。
    德魯里的指數只測算了即期運價，未能反映合同價。而SCFI指數則被部分船公司認為缺乏透明性�！拔覀儾恢�道它（SCFI）是怎么來的�！瘪R士基泛太線VP 延森（Lars Mikael Jensen）稱。
    不過，也有人力挺SCFI指數，認為其可信。“它是經過審計的，能夠反映市場，不會被操縱�！� SeaIntel首席執行官延森（Lars Jensen）在日前舉行的泛太海事大會上為SCFI指數辯護。
    他接著說，一旦某一指數得到確立并被接受，它就可以被用作對沖運費風險的一種工具。
    然而，不少船公司高管已公開反對任何形式基于集裝箱運價的衍生品交易。TSA擬發布的指數或將確保船貨雙方在合同期內市場突然變化時利益都不再受損。基于一些雙方事先認可的公式，運價將根據指數的變化調整。
    TSA有此舉措或許還是因為受到了位于倫敦的Container Trades Statistics，另一家有船公司背景的機構的刺激。后者目前發布多條歐洲航線的運價指數，且已透露有意今后將指數發布擴大到泛太線。（上海航運交易所劉圣琦）