在泛太線上經營的船公司看來已經準備好了接受今年合同談判結果遜于他們預期的現實。不過，結果也未必很糟糕。
   當然，這還很大程度上取決于撲朔迷離的中東局勢，若油價保持在當前水平，那所有預期都將被重新審視。
   船公司已經開始與貨主談判2011-2012年的年度服務合同，而TSA之前設定的目標落空的可能性正越來越大。東方�；适紫瘓绦泄僭贫潘梗≧on Widdows）稱，“我們之前宣布的提價計劃能否完全實現？我可不這么認為�！� 話雖如此，但據他透露，截止目前，在東方�；逝c客戶簽訂的合同里都為全額提價。
   云杜斯警告稱，如果阿拉伯地區的動蕩繼續，眼下對需求、供給和成本的假設都得推翻重來。
   泛太平洋運價穩定協議（TSA）此前曾建議其成員對亞洲往美西的貨物提價400美元/feu，對亞洲至其余目的地的貨物提價600美元/feu，并以浮動方式收取燃油附加費。成員船公司也曾放出今年旺季艙位將非常緊張的風聲。雖然大多數談判才剛剛開始，但據一些貨主透露，他們已成功在去年合同價格的基礎上小幅殺價得手。
   盡管一些分析人士預測隨著數家新公司加入泛太線的競爭以及舊勢力船公司增開新航線，泛太線上的運力供給將過剩，但TSA主席金永敏對此并不認同。
   “我不認為在即將到來的旺季里會出現嚴重的運力過剩�！彼�在日前長灘召開的泛太海事大會上對與會者如是表示。
   “供需缺口并不如有些人預測的那么大。艙位利用率很有可能保持在較高水平，特別是在旺季期間�！彼�接著說道。
   艙位利用率這一指標對船公司的談判來說可謂至關重要，如果低于95%太多，船公司的議價能力將大受限制。
   在今年的談判開始之前，各機構對后市的預測眾說紛紜，預期的年貨量增速從1%-13%不等，個別月份的增速甚至可能高于去年。
   盡管承認有些預期偏樂觀，但金永敏對那些運力過高增長的預測也不敢茍同。他自己預計，相比2010年，今年旺季時的運力增幅將在7%左右。
   他坦言盡管船公司現在面臨著相當大的成本壓力，但鑒于供需增速大體相當，他本人對今年泛太線的前景還是“適度樂觀”的。 
   其他船公司也紛紛表達了對后市的信心。其中，馬士基預測今年泛太東行航線的需求總體上將增長5%-10%。
   “我們現在比6個月前樂觀許多，當時我們的預期只有2%�！瘪R士基泛太業務VP延森（Lars Mikael Jensen）在接受采訪時稱。馬士基的客戶里也沒有預期今年亞洲往美國的貨量會下降的。
   不過，一些業內觀察人士認為船公司對今年的合同談判前景顯得過于樂觀了。
   Alphaliner資深顧問Tan Hua Joo表示，隨著新航線的開通以及更大型船舶的加入，泛太線上的艙位利用率正在下跌。目前85%左右的艙位利用率實際上讓船公司在談判中成為話語權較弱的一方。
   盡管他并不認為今年的談判結果會像2009年那樣是場災難，但他預測運價將有小跌。
   考慮到目前需求與運力增長的不確定性較大，他認為現在斷言運力緊缺為時尚早。
   而且，在泛太線上通過減速航行吸收多余運力的效果也有限。特別是在到美西海岸的航線（往往配備5艘船）上，加一艘船的效果要比在亞歐線上（通常配備8艘船甚至更多）加一艘船的效果差許多，且并不總在經濟上可行。
   不過，在油價高企，已威脅到行業復蘇的今天，這種觀點遭到了云杜斯的質疑。他表示減速航線的經濟性是非常顯著的，東方�；收�考慮在部分航線上進一步推行減速以降低燃油成本。（劉圣琦）