新接訂單延續走低趨勢。2011年2月份全球新接訂單為417萬DWT，同比回落30%，環比也回落了10%，延續了上個月的走低趨勢。1、2月份合計訂單878萬DWT，同比下降了20%。
  
　　散貨船訂單大幅回落，集裝箱船訂單環比回升。2月散貨船成交155.8萬DWT，集裝箱船成交24.2萬TEU，油船沒有訂單成交。本月散貨船與油船的新接訂單 -

量均呈現出大幅減少的情況，散貨船同比下降68%，油輪同比下降100%。集裝箱船由于去年基數原因，本月沒有同比數據，相對于1月回升超過 200%。
  
　　預計2011年新接訂單10000萬DWT。從2010年以來新接訂單逐步回升，船舶市場有回暖之意。但目前的新接訂單仍處于恢復性增長階段，未來很難有趨勢性上漲。我們預計2011年新接訂單10000萬DWT。
  
　　船舶價格與上月基本持平。2月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數分別為149點、161點和94點，三種船型環比略有下降，散貨船下降0.7%，油輪下降0.6%，集裝箱船下降1.1%，基本與上月持平；與去年同期相比，三大船型造價繼續延續上升勢頭，集裝箱保持增幅最大的態勢，為19%，散貨船與油船分別上升2.8%和7.3%。
  
　　各大主力船型價格繼續小幅下滑。VLCC、阿芙拉價格為1.035億美金和5500萬美金，兩種船型較上月均下滑了50萬美金；好望角為5500萬美金、巴拿馬價格3450萬美金，好望角小幅下降了50萬美金，巴拿馬則與上月價格持平。
  
　　船價仍處于底部，船廠毛利率仍偏低。經歷了大幅下跌之后，船價已經跌到了2004年的位置。雖然2010年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升，但我們認為在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下，目前的船價仍只能在底部盤整，無法趨勢性上漲。按現在的船價測算，船廠毛利率水平仍偏低。
  
　　中國新接訂單46萬DWT。本月中國新接訂單46萬DWT；韓國新接訂單為336萬DWT；日本新接訂單為34萬DWT。中國的新接訂單較上月的354萬DWT有較大回落。
  
　　手持訂單同比繼續下降。2月底中、韓、日手持訂單分別為1.91億DWT、1.51億DWT和0.78億DWT，繼續同比回落3%、13%和25%。
  
　　新船交付量延續回落趨勢。2月份全球新船交付325萬DWT，同比大幅下降了68％。中、韓、日新船交付量分別為80萬DWT、110萬DWT和114萬 DWT，三大造船國家交付量本月均同比回落幅度較大，分別為中國-79.7%，韓國-64.5%、日本-54.5%。