“鼓勵生產和商貿企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業(yè)內部物流社會化。”這是《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中關于大力發(fā)展第三方物流的一段表述。但現(xiàn)實中的物流社會化怎樣？ 
　　從最早海爾的自營物流模式，到近兩年電子商務企業(yè)投巨資打造自有物流體系，為何在物流社會化的發(fā)展趨勢下，眾多工商企業(yè)仍對自營物流樂此不疲？如何看待物流社會化的困局？ 
　　物流中心遍地開花。“在2014年前建設完成60個物流基地，同時還將在全國樞紐地區(qū)建設10個全自動化存儲和分揀倉庫，提升小件商品的配送覆蓋范圍和效率。”蘇寧電器天津地區(qū)管理中心總經(jīng)理姚凱如是說。值得注意的是，蘇寧電器在2009年的原計劃是在10年內實現(xiàn)60個物流基地的目標。 
　　作為蘇寧電器主要競爭對手國美在其2010年發(fā)布未來5年規(guī)劃中也聲稱，全國建設50~60個物流基地，重點布局京津唐、山東、四川、上海和廣東區(qū)域。 
　　蘇寧、國美斥巨資建設物流配送中心，除為他們全國范圍的門店擴張?zhí)峁┪锪鞅Ｕ贤猓�一個不容忽視的原因是，迎合蘇寧和國美大舉進軍電子商務領域后的物流需求。 
　　以國美、蘇寧為代表的國內零售連鎖企業(yè)投資自建物流體系的模式絕非孤本。在國內開創(chuàng)自營物流先河的海爾集團，在2010年整合了旗下的青島海爾物流和日日順物流，加快由制造業(yè)向服務業(yè)轉型，彌補其一體化物流體系中的裂痕。 
　　家電制造業(yè)是國內工商業(yè)中物流外包比例較高的行業(yè)之一。青島海爾物流、安得物流、深圳速必達物流，這些在家電行業(yè)中響當當?shù)牡谌�方物流的企業(yè)，在他們的業(yè)務構成中，控投的家電制造商的業(yè)務占據(jù)了相當?shù)谋戎亍?nbsp;
　　青島海爾物流宣傳部負責人告訴記者：“我們服務的范圍不是簡單地局限于海爾產品，還服務于許多跨行業(yè)的客戶。從目前的客戶構成情況來看，海爾是我們最大的客戶。” 
　　當下，工商企業(yè)染指物流已經(jīng)成為一種潮流。在汽車領域，上汽、一汽、廣汽、長安、長城都加大了汽車物流領域的布局。2010年，一汽集團在大連和成都投資物流基地；醫(yī)藥行業(yè)，國藥、上藥、哈藥、陜藥通過自建物流中心，將物流作為構建全產業(yè)鏈發(fā)展模式的重要環(huán)節(jié)。 
　　近兩年，自營物流的隊伍中又增添新的成員——電子商務企業(yè)。2010年12月，京東商城在宣布將有超過5億美元融資到賬的同時，也透露將把資金全部投入物流建設。而在此之前，京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。 
　　與京東商城等電子商務行業(yè)的后起之秀相比，國內最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴的目標是作中國的UPS。今年1月底，阿里巴巴集團首席執(zhí)行官馬云宣布，將拿出100億元投資物流倉儲環(huán)節(jié)，未來在物流領域總投資將達1000億元。10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個小時貨物就能送到家。 
　　第三方物流不給力？ 
　　“打造核心競爭力，將非核心業(yè)務外包”，因符合社會專業(yè)化分工規(guī)律而備受推崇。但是在需要將社會化外包的工商企業(yè)眼中，似乎沒有市場。他們更熱衷于打造自營物流體系。京東商城董事局主席劉強東的話或能代表他們的一部分心態(tài)：“自己起初并不想涉足物流，但在國內找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。” 
　　第三方物流企業(yè)服務能力普遍不足，同樣也成為制造企業(yè)和零售企業(yè)不愿意外包的理由。加之，擔心客戶信息外泄，失去對企業(yè)產業(yè)鏈的掌控能力，物流業(yè)務分離所帶來的企業(yè)利潤下滑及員工安置問題等等，都成為物流社會化發(fā)展的攔路虎。 
　　自己擔心客戶信息外泄，失去產業(yè)鏈的控制力，難道別人就不怕嗎？樂淘副總裁陳虎表示，對于有其他電子商務公司參與投資的物流配送環(huán)節(jié)，樂淘不太可能將配送外包給他們，因為害怕自己的用戶信息被拿走。 
　　對于工商企業(yè)的林林總總不外包的理由，多位物流行業(yè)的人士都對記者表示，他們的擔心并非全無道理。近幾年快速增長的網(wǎng)購發(fā)展讓電子商務行業(yè)中的民營企業(yè)，在既沒有國企擋道又沒有政策掣肘的環(huán)境中迅速發(fā)展。而在國企隙縫中生長的民營快遞行業(yè)則難以發(fā)展壯大。物流服務能力不足成為電子商務企業(yè)發(fā)展的瓶頸。節(jié)假日期間頻繁的出現(xiàn)暴倉現(xiàn)象，和快遞送貨不及時貨物破損等問題更加堅定了電子商務企業(yè)自營物流的決心。 
　　有業(yè)界人士指出，快遞滯后的現(xiàn)象主要是由小賣家為賺取快遞費差價，選擇要價低但送貨慢的小快遞公司造成的。小快遞公司的服務質量也自然難以保障。暴倉則要歸結于國內快遞行業(yè)的加盟店的發(fā)展模式。這些公司網(wǎng)點較多，但是價格難以統(tǒng)一，低價攬貨難以杜絕。相反，以直營店為主要發(fā)展模式的物流公司則很少出現(xiàn)暴倉現(xiàn)象。 
　　宅急送副總裁熊星明也曾表示，國外電子商務公司都配有物流公司，但也只是涉足倉儲和干線服務，干線之外的配送依然是通過第三方快遞公司來完成。 
　　適合的才是最好的 
　　物流業(yè)務到底是自營還是外包？從理論上說，社會化物流是工商行業(yè)將來發(fā)展的大趨勢。但是以我國目前物流行業(yè)整體水平，社會化的大物流運作難以付諸實踐。 
　　既然社會化物流發(fā)展需要物流行業(yè)整體水平的提升，那么企業(yè)自營物流的發(fā)展模式，是否可以理解為適合于現(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展的一種物流模式？ 
　　北京物資學院鄔躍教授指出，日本十強物流企業(yè)之一的日立物流，就是1950年從日立集團分離出來的獨立法人。這與我國制造領域海爾、美的、上汽，零售行業(yè)的物美、蘇寧，電子商務企業(yè)阿里巴巴、京東的發(fā)展模式如出一轍。 
　　而且，部分工商企業(yè)的物流公司的社會化也小有所成。海爾集團整合青島海爾和日日順物流之后，使海爾物流在社會化之路上又邁出了一步。當下，日日順與GE、惠普、索尼、夏普、東芝、松下、三星等家電品牌都有合作。海爾方面也表示，目前日日順所代理的品牌比例約為10%，海爾希望未來這一比例能提升到50%，甚至三分之二，海爾品牌只保留三分之一。安得物流則利用快速消費品市場、建材市場和家電市場的共性、共享的成份，使樂百氏、榮事達、康佳、伊利牛奶、海螺型材成為自己的客戶。 
　　值得注意的是，上述工商企業(yè)都需要在全國甚至全球市場積極進行產業(yè)布局，都能為自己的物流企業(yè)提供相對充足的業(yè)務量，都有加強對全程供應鏈的控制能力，都迫切得到高效的物流體系作支撐。在第三方物流企業(yè)難以滿足其物流需求的情況下，自營物流模式就成為合理的一種選擇。況且，社會化物流也是這些企業(yè)自營物流的終極目標。 
　　但是自營物流未必適合所有企業(yè)。一方面物流表現(xiàn)出明顯的區(qū)域性，自營物流在某個區(qū)域內必須形成足夠的市場占有率，否則自建物流降低成本、提高效益的優(yōu)勢難以體現(xiàn)；另一方面，自營物流不僅考驗著企業(yè)對供應鏈的管理能力，更對企業(yè)資金鏈有著較高的要求。從物流中心的建設、物流設備的購置到員工的薪金都需要強大的財力做后盾。因此，對于中小企業(yè)來說，與第三方物流合作更為符合專業(yè)分工的經(jīng)濟學規(guī)律。 
　　不過，自營物流并不會改變物流業(yè)走向第三方物流的總體趨勢（諸多工商企業(yè)旗下的物流公司都把社會化物流作為發(fā)展的方向）。國內第三方物流剛剛起步，他們都需要從傳統(tǒng)的運輸、倉儲到提供一體化物流服務的過程。在這過程中，第三方物流企業(yè)在完善硬件設施的同時，提升自身的軟實力——從信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)級對接到流程級對接，從供應鏈物流服務到供應鏈增值服務，從物流操作到物流解決方案，在實踐中積極實現(xiàn)從運輸企業(yè)到第三方物流企業(yè)的轉變。