熔盛重工近日發布2010年全年業績，全年營收126.7億元，較2009年同期94.7億元上升約33.7%；歸屬上市公司純利為17.2億元，超出上市時招股書中預測的16.1億元。
    熔盛重工目前的業務分為造船、海洋工程、工程機械以及動力工程4個板塊，但從2010年的營運情況來看，93.5%的收入還是來自造船板塊，達118.4億元。全年新增造船訂單共計46艘，而手持造船訂單總計91艘，合同總額約62.7億美元。從全球來看，按照噸位計，其新增訂單中全球排名第四，僅次于韓國的現代重工、三星重工以及大宇重工，而手持訂單全球排名第五。
    “熔盛重工的手持訂單量足夠集團今后數年的發展�！痹谙愀鄣臉I績發布會上，集團首席執行官陳強介紹，“今年前兩個月公司接到12艘船舶訂單，涉及資金4億美元�！�
    造船企業由于生產周期長，而船舶資金需求量大，很少有企業能付全款�；�于此，不斷增加的新訂單對企業的資金流也是一個重要的考驗。
    “國內的銀行給了我們很多綜合信貸額。”陳強表示，集團目前手中還有一些額度可以使用。
    2010年12月中旬，熔盛重工與中國農業銀行簽署戰略合作協議，獲得該行授予的80億元人民幣授信額度，這也是繼分別獲得中國進出口銀行與中國銀行最高500億元授信額度后，熔盛重工再獲國內銀行大額授信。
    “我們今年考慮做一些境外美元融資�！标悘姳硎荆�當初選擇H股市場上市時，公司就是希望利用這一全球化的融資平臺。
    不難發現，對于熔盛重工來說，無論是與海外船東之間的美元結算，還是選擇以美元作為境外融資貨幣，美元與人民幣之間的匯率波動都是他們要考慮的問題。集團財務總監王少劍對《每日經濟新聞》記者表示，集團可能會做一些人民幣的對沖，而且可能會選擇遠期NDF這樣的產品。
    市場前期一直有傳聞稱，熔盛重工旗下的熔安動力打算收購A股市場的全柴動力，而近期全柴動力的確也漲勢迅猛。在本周的業績發布會上，當被問及有關收購事項時，陳強并沒有表示否認，僅稱“有利于熔盛重工的收購都會考慮”。
    這一收購涉及的是熔盛重工的動力工程板塊。據財報顯示，2010年，集團承接船用柴油發動機共55臺，其中外部訂單19臺。分析人士認為，熔安動力若收購全柴動力，或許是為了進一步發展中速或者大功率船用柴油機的技術。