“如果說上世紀８０年代造船是日本的天下，９０年代造船要看韓國的話，那到了２０１０年就要看中國的了。”上海外高橋造船公司電焊工洪剛自豪地說。
    洪剛在上海外高橋造船公司工作的十年，正是中國造船業由弱到強的黃金年代。中國工業和信息化部的數據顯示，２０１０年，中國造船業三大指標，即全國造船完工量、全國新承接船舶訂單量和全國手持船舶訂單量均超越韓國，躍居世界首位。
    １９９７年，洪剛技校畢業后被分配到寧波一家外資造船廠，不料，亞洲金融風暴使企業發展遭受重創，洪剛第一次體會到造船行業的風云巨變。
    “我看到新聞說，上海外高橋開了一個很大的造船廠，就想來碰碰運氣�！保玻埃埃蹦�，２４歲的洪剛搭上了前往上海的長途汽車，并與上海外高橋造船公司結下不解之緣。
    洪剛說，剛進公司的時候公司接的訂單大部分是散貨船，附加值和科技含量都不高；隨后，公司開始生產鉆井平臺、海上儲油輪、３１．９萬噸原油輪等科技含量較高的產品，工人的技術水平也不斷提升；如今，生產方式和發展理念經歷了由傳統到現代，從粗放到精細的轉變，上海外高橋造船公司正逐漸駛向“綠色造船”的未來。談到自己未來的職業夢想，洪剛滿懷希望地說：“我夢想有一天能造豪華郵輪，做行業頂級技師。”
    ２００８年金融危機爆發后，國際航運市場遭遇“冰點”，公司面臨訂單下滑、開工不足的困境，當時公司組織了很多員工培訓活動，為轉危為機積蓄力量。
    “那時候國有企業不能裁員，為了留住原來的人，公司花了很多時間培訓員工�！币簿褪窃谀菚r，洪剛報考了電大的工商管理學習班，開始進修工商管理的課程，為自己未來向管理層邁進打下基礎。
    ２００７至２００８年，公司為美國康菲石油公司建造３０萬噸海上浮式儲油船。洪剛班組承擔的焊接項目要求高、工期緊，５、６根輸油管要求在幾天之內焊完。洪剛帶著他的同事們通宵苦干，圓滿完成了任務，輸油管報驗時，連續２００多張定位檢測片一次性合格率達１００％，得到了船主的高度評價。
    “用我們的術語說，這叫無余量造船�！焙閯偨忉尩�，造船行業是勞動密集型產業，員工技能的提高會給企業帶來意想不到的效益。
    上海國際航運中心建設穩步推進，讓作為建設者之一的洪剛感到精神振奮。在此背景下，造船行業的機遇與挑戰并存，“要想實現造船強國的夢想，需要繼續一往無前，努力拼搏”。洪剛說。
    “如今，很多農民工通過自己的努力正在向著產業工人的目標努力，他們越來越職業化，已經不是傳統意義上的農民工。他們渴望在上海擁有一個家，解除后顧之憂�！焙閯傉f。
    洪剛來自浙江省龍游縣，正當上有老下有小的年紀。一年只能回鄉一次的他，十分掛念家中的老父親�！叭绻麊栁矣惺裁丛竿�，我在上海打工，最大的愿望就是能夠與家人生活在一起�！焙閯傉f。
    ７歲的兒子已經到了入學的年齡。洪剛說：“上海這幾年在農民工子女教育方面做得很好。從最開始只能上農民工子弟學校，到可以上民辦學校，現在也可以上公立學校，我的孩子現在在上海也能接受非常正規的教育。”
    作為上海市人大代表的洪剛，每年都會寫議案或建議，“今年我比較關注農民工子女學齡前教育的問題，希望在十二五期間政府能加大這方面投入，因為這些孩子都將成為城市的新鮮血液，在這里繪就美好的人生藍圖�！�