海運商開始擔憂在未來幾月內會出現“集裝箱荒”。目前集裝箱制造商的產量將難以趕上貨柜船只的容量。 
   巴黎集裝箱咨詢機構Alphaliner估計，2011年底集裝箱和船只運力比例將從2010年的2.03：1降歷史最低1.99：1。2000年，這一數值高達2.99：1。 
   Alphaliner說這一數值大幅下降是因2009年的金融危機使集裝箱利用率下降，于是制造商和租公司處理了存貨。再者由于需求量下降，集裝箱制造商也停止了生產新貨。因此，2010年海運需求量的激增導致了亞洲集裝箱的緊缺。一些集裝箱商只能從歐洲和北美航線調來空箱，來填補遠東區的空缺。 
   由于租箱公司停止了舊箱的再用，并重新開始生產新箱，所以箱量于去年6、7月趨于平穩。去年夏季旺期之后的第4季度需求量減少，這也使集裝箱量供求趨向平衡。集裝箱制造商原已為今年夏季的高峰期作好了裝備，但新箱標價的上升又將減少新箱的需求量。 
   該咨詢公司的分析員認為新集裝箱價格增高，主要是因為中國生產商的生產量局限。中國制箱廠生產全球96%的集裝箱。從額定產量來講，中國廠家只達到了每年最大產量的66%。因為2009年廠家關閉了大部分生產線，致使無法完全實現全額產量。許多廠家因人手短缺而無法實行兩班制生產，特別是熟練工，目前在中國大部分地區新箱量供不應求。