航運業辯稱規范在起草時，其觀點遭到忽視。航運業協會已成功地延遲國際海事組織(IMO)包含救生艇釋放與回收系統規定在內的修正案，辯稱已修正的安全準則未能將其觀點列入考慮。該準則(上星期(譯者注：2010.11.24~2010.12.03)在倫敦召開的第88屆海事安全委員會(MSC)會議中所辯論的國際海上人命安全公約(SOLAS)及國際救生設備章程(LSA Code)修正案)系由MSC 87指派的調解工作小組所制訂。 　　然而業界人士向本刊表示，該準則太過聚焦于釋放吊?的磨損，且該工作小組未能在其報告中說明其觀點和反對立場。IMO觀察者不愿批評工作小組在紀錄方面的過程，但表示此項條款延遲至下次設計與設備次委員會會議意味著業界所顧慮者已被列入考慮。
　　航運業協會，甚至有些會員國，辯稱該工作小組認為救生艇裝置關鍵部分的磨損率乃其性能的決定性因素的結論，未能解釋其它同樣重要的問題。根據一些非政府組織的說法，整個系統設計、釋放吊?穩定度測試、船員訓練以及防止墜落裝置的使用等，都是整套方案中應予重視的一部分。 
　　盡管救生艇在安全方面扮演著重要關鍵角色，但除非予以適當維護和正確部署，否則將對其使用者構成重大風險。港口國管制檢查制度持續使無數船舶因救生艇的缺失而遭滯留。東京備忘錄今年稍早估計，在每年受檢的所有船舶中約有18%的船舶被發現有某些救生艇方面的缺失。
　　至于其它事項，國際消防安全系統章程(FSS Code)修正案業已認可，同時一份涵蓋防火測試程序的強制性新文件業已采納。 
　　有關海盜行為的新指南已為公司保全員備妥，而IMO海事保全手冊的工作也持續進行。歐盟打擊索馬利亞海盜共同軍事行動（EU NAVFOR）與151聯合派遣部隊(Combined Task Force 151，CTF151)海軍代表們對IMO因應要求且以反海盜行動為目的而分發LRIT數據的政策續表贊同。 
　　在結語中，秘書長Efthimios Mitropoulos也將注意力轉到一份在會中起草有關船上使用石棉的MSC通報。此份由荷蘭所提送的文件宣稱有必要加強對材料禁止的認知與改進檢查的執行。Mitropoulos 表示他會親自將該通報寄送所有相關各方。